题记：温岭，1月8日，中国首条民营资本控股高铁——杭台高速铁路一期工程杭州至绍兴至温岭段开通运营。这一探索实践成为我国铁路投融资改革发展史上具有里程碑意义的突破，被载入《党的十八大以来大事记》。

以“对”为先聚势破局

年前杭台高铁温岭站和既有甬台温铁路温岭站扩能改造的大干鼎沸声已悄然平息，但细心的人们还是注意到有几个戴着“中铁四局”字样安全帽的建设者依旧穿梭在台站间……

2月18日下午5点，朱杰从上虞带回来好消息：杭台铁路工程总承包项目部复工复产暨“克缺”推进会上，只有温岭站没有被批评。他是中铁四局建筑公司杭台高铁温岭站房项目部项目经理，和项目部党支部书记董福华从公司本部一同到一线工作，首次搭班子管理项目。

他们桌对桌办公，朱杰说了说会议情况，两个人又就眼下项目收尾进行“克缺”整治工作交换了一些意见。

在总包单位的会上之所以没有挨批评，这和项目部一以贯之践行“第一次就做对”的理念分不开。

杭台高铁采用BOOT（建设—拥有—运营—移交）模式运营管理，民营联合体占股51%，中国铁路总公司、浙江省政府、绍兴和台州市政府各有占股。建设期采用PPP+EPC管理模式。杭台铁路有限公司负责项目建设和资产经营管理，沪昆铁路（浙江）公司负责建设期施工管理，中国铁路设计集团为EPC总承包，上海铁路监督局、上海铁路局质监站负责安全质量监督管理，地方政府和轨道办（铁办）监管，项目建成后由中国铁路上海局过程介入和代为运营管理。

杭台高铁一期工程全线8个站房6个标，另有站前8个标，外加四电、声屏障专业标，共10个局18个标段同台竞技，面对5方管理。

新建温岭站工程为高架候车室站房设计，总建筑面积近1.29万平方米，合同造价1.895亿元，通过既有接长的1座天桥以及新建的2座天桥与既有甬台温铁路温岭站站房连接。

2020年4月，建筑公司经过慎重考虑，委派朱杰、董福华和其他20名管理人员抵达温岭。孰料，现场情形陡变：站前线下标因工期滞后，无法为站房标提供作业面。

从建筑公司工程管理中心主任岗位转任项目经理的朱杰深知形势严峻，一番冷静分析后，他和管理团队理出了工作思路：一方面全员加强既有线施工标准规范学习，以弥补22人的管理团队均没有既有铁路新建高架站房施工经验的“先天不足”；另一方面主动对接四方业主，就项目“边设计边施工”特点，深度优化工程施工重难点。项目部的诚恳态度逐渐破冰“人生地不熟”的外部环境，设计出图和施组方案编制效率明显回升。

然而，作业面仍旧是扼制施工的“瓶颈”，引发业主高度重视。面对被耽搁的几个月工期，朱杰顶住重重压力，递交“既有甬台温铁路温岭站短期停办客运业务，以保障旅客人身安全，和杭台高铁温岭站建设总工期目标实现”的建议方案，并得到同意批复。2020年10月11日，温岭站停站，项目部大干序幕就此展开。

2020年12月1日第一座天桥成功吊装，12月8日完成第二座天桥吊装，12月底新建站台雨棚主体结构完工；2021年2月5日，仅用45天完成新建站房主体结构封顶；4月10日，钢屋面网架结束后全面进入内外装饰装修和设备安装施工。与此同时，根据路局及各站段要求，项目部对既有甬台温铁路温岭站进行2个站台面铺贴、既有旅客地道装修、站房门斗、消控室及行车室等工程改造。

到2021年8月底，俯瞰杭台高铁温岭站和既有甬台温铁路温岭站通过廊桥已经浑然一体，它们将同步进入联调联试阶段。

借力打力顺势而为

杭台高铁温岭站用地面积约145亩，设计2台7线，并预留线路向温州延伸。新建高架候车室面积8908平方米，是既有甬台温铁路温岭站候车室2倍以上，并设有高架夹层商业服务区4346平方米。

温岭山丘连绵，板块复杂，水系发达，暗河涌动，形成特殊的软土塑泥地质。杭台高铁温岭站地处良田周边，溪流环绕，此前线下标单位把土堆载在稻田旁，形成偏压，第二天一早，稻田鼓出一个大包，村民自然不乐意，阻工交涉耗费多时。

杭台高铁温岭站新建天桥涉及既有基本站台天桥柱施工，原既有基本站台设计44根桩，可谓密密麻麻。朱杰和项目部总工程师卜杰充分研读图纸，发现只要找准老温岭站的桩基位置，找到原来的设计图，就好核准打桩点。两个人为此着实兴奋，不曾想却被实际情况兜头泼一盆冷水：启用十多年的老温岭站资料严重欠缺，原站台补强桩基础的设计图和竣工图没了。

“不要泄气，我们还可以想想其它办法。”尽管心底焦虑万分，朱杰还是平静地给大家鼓劲，他想到了站段和建设方的人。功夫不负有心人，经过多方打听，加上项目技术演算，一个优化桩基的施工方案出炉，并获得业主和设计评审同意。

首根桩开钻却出师不利。正常情况下，40多米的桩只要灌注30多方混凝土，结果倾倒了100余方仍不能探底，暗河席卷了桩头和混凝土。前来项目部指导工作的建筑公司领导叫停施工，和项目团队共同分析状况，采取双护筒跟进的措施解决了问题。新的问题又接踵而至：桩的位置与勘探到的既有甬台温铁路温岭站房桩基水平点有偏差。“那就现场找平，同比移动桩位，设计图同步修订报审，以确保资料详实准确。”朱杰召集项目部技术、安全、成本等管理团队成员就地“会诊”，一一跟进落实工作部署。

转眼到了2020年11月26日，最后一根桩怎么也打不下去，三天后杭台高铁关键性工程、全线唯一跨既有线整体吊装天桥的作业计划路局早已审批，怎么办？“兵分三路，无论如何都要确保既定目标实现。”负责工经和财务工作的赵宇飞和张小保，想方设法降本增效筹措资金；技术主管孙点点及试验人员埋头进行混凝土早强配合比核算；朱杰和卜杰加紧向各方阐述新方案可行性，最终业主表态：“顾虑太多，做不成事。就依照新方案执行，各方增派人手现场监管，以防万一。”

2020年12月2日凌晨，经过将近2个小时的“天窗点”连续作业，首座新钢结构天桥利用750吨履带吊横跨既有线顺利吊装到位。天桥位于新建高架候车室与既有站房之间，跨4列股道，桥长44.35米、宽9.4米、高6.91米，重180吨，为杭台高铁“吨位”最大天桥。当天，现场搭设平台，各方专家、领导汇聚，一百多人不仅见证天桥吊装全过程，也看到承载天桥的3#墩3天内拔地而起。6天后，第二座天桥也如期顺利吊装。

“大干阶段，项目员工和协作队伍人员都在工地吃饭，保障伙食和帮助大伙解决实际问题就是党支部工作的重点。”从建筑公司党委宣传部部长转岗的项目部党支部书记董福华，不顾身体不适，坚持轮班值守，记录下天桥吊装、主体结构封顶、铺轨完成、静态验收、开通运营等重大节点的精彩时刻，既加强了建筑公司在高铁站房施工领域品牌形象塑造，又提高了企业美誉度。

见微知著因势利导

既有甬台温铁路温岭站2009年启用，受地质影响，站台下沉30多厘米，每晚都要大机养道，振捣声在空寂的夜晚格外清晰，风中夹杂着海盐的味道……

“老站房雨棚当年修建时伸出的檐角，始终是我的一块心病。”上海铁路局杭州房建段段长郎建良担心檐角因日久风蚀盐锈突然断落而造成行车重大安全事故。闻言，项目部编制了一个檐角处理方案，征询房建段意见，在线路封锁要点施工中给予割除，此举赢得站段的称赞。“人和人讲眼缘，够不够处，就是看能不能真诚相待，能不能干事情抓细节、抓关键。”朱杰说。

杭台高铁二站台原设计垂直电梯和跨梯，朱杰查阅近五年既有甬台温铁路温岭站的客流量，做了一个最高峰值分析，发现春运最高峰2500人/日的顶点也不过10天。于此，他递交一份更改原设计的建议报告，获得投资方认可。

“在跑车的线路上‘开天窗’散拼高架候车厅的钢结构屋面网架，安全隐患还是很大。”钢结构协作队伍负责人徐财明在交班会上提出设想，“网架改在地面拼装，整体顶升，施工要牢靠很多。”项目部采纳他的建议，节省工时一个月。为此，徐财明的队伍经项目部推荐，被业主评为优秀劳务班组。

屋面装修方案细致到保温棉的钉是用不锈钢还是镀锌材质的都有讲究，以尽可能降低沿海空气里的盐分侵蚀度。“温岭站屋面抗风压做得最好！　这应该是你们抓协作队伍信誉评价的成果展现。”郎建良在工程验收现场冲朱杰和董福华竖起大拇指。

原来，2021年1月28日，浙江省下发疫情防控通知，建议各地人员减少流动，留守过年。项目部刚把文件精神传达到班组，谁料一夜间，一部分工人走人了。突发状况打了项目部一个措手不及，建筑公司紧急从邻近项目借调人员打增援。

痛定思痛，项目部自此制定劳务队伍信誉评价管理办法：每周交班会，各业务部门从质量、安全、管理及配合度等方面现场打分，按季度累计平均分值，90分以上的结算付款优先；80分的按比例支付；过程中有处罚，质量通病、安全隐患等整改到位后，以奖励的方式返回。A类队伍，推荐参评业主方表彰，并进入建筑公司优秀劳务队伍名录。

2022年1月27日，许从长油漆班组的工人们给项目部送来锦旗“协调处理解难题，信誉至上暖民心”。原来他们通过项目部与协作队伍了结了上一个项目的40余万元拖欠款。

和锦旗一同挂在项目部会议室墙上的还有业主颁发的劳动竞赛优胜单位、党建联建共创先进党组织、“建人民满意工程”先进班组，建筑公司先进单位、五四红旗团支部等奖牌奖状。“事实上，我们还有业主发来的表彰函、表彰文件，上海铁路局监督站11次检查，无一次扣分；国家铁路局上海监督局4次检查无一次扣分；获评全线开通评定专业组第二名；信誉评价第三名。这些都让我们备受鼓舞。”

华北水利水电大学工程造价系毕业生范晓雷2020年8月入职，朱杰安排他到工程部工作：“如果对工序工艺不了解，就干不好工经工作。”他到了现场，发现理论知识到实践的转换需要“事上磨”，工序工艺规范标准只有在现场多看多问多了解，才能杜绝知其然不知其所以然。范晓雷在技术交底和现场旁站中逐渐积累发现问题督导整改的能力。联调联试期间，他驻站办公，受到路局调度所的称赞。

上班前5年在2个新建铁路线下标项目从事技术工作的孙点点调入项目部。对于首次接触既有线房建工程，他十分珍惜这个机会，跑现场、做内业，全流程介入。变电所原设计漏项，项目部发现后，多方沟通，增加设计。他按图编制方案通过评审，又迅速交底施工，孰知交验没通过，投资方说规模小了，返工重建。孙点点心底犯嘀咕，但还是服从了命令。这件事令他对自己说：“这是一个教训！　功能性房建设计，要提前了解入户设备规格及安装位置，以满足使用要求。切记！　切记！”

张小保和赵宇飞，一个在做收尾盘点，一个在核对变更合并类，他们不约而同地认为尽管项目年前拿到了一定比例的结算款，但最终还是要以项目盈利点评判项目整体情况。

赵宇飞说：“这个项目情况特殊，合同约定单个变更项达到300万元以上才能生效。显然，无论新旧站房的单项变更都是细微的，没有一个符合条件。投资方认可合并同类项的做法，但具体标准规范又不是很明晰。合法合规始终都是要放在工作最前列的。”他一进场就配合项目经理、总工程师和业主方积极探讨这方面问题。

张小保负责项目财务管理，苦恼的是现场经费超标。尽管他自己出差带头省吃俭用，快去快回；现场用车加油标号适当降低，降低油耗。“杯水车薪解决不了实质性问题。还是要加大项目投标和施工前期策划，避免一些经费漏项。”

2月20日7时05分，列车飞驰，董福华递给朱杰几块糖：“早晨没顾上吃，你低血糖，垫一点。”“老董，下个项目，我们还搭班子，还把项目做得有好收成。”一早，他们安排好工作，乘坐和谐号列车奔赴建筑公司本部参加新一年职代会和工作会。他们深信认真领会精神，迅速落实部署，必将在打造“四局建筑”品牌的征程中阔步前行。

（本报记者/李茂　通讯员/董志奕 陈娇娇)