本报郑州讯　截至3月30日，由机电公司施工的河南城际铁路郑州机场地下车站屏蔽门安全运行100天，正常开启5000次，未发生一次设备故障。这是机电公司第一次承担高速铁路地下火车站屏蔽门安装工程，在局内尚属首次。

河南城际铁路郑州机场地下车站为双层三跨双岛四线车站，车站主体结构全长505.8米，标准段宽41.7米，车站总建筑面积为51848平米，是国内仅次于深圳福田站的第二大地下火车站。车站屏蔽门为全封闭结构，整个工程安装钢立柱632根，滑动门136扇,固定门712扇，应急门64扇，端门8扇，前后盖板1264块，控制及监控设备24套，敷设电缆35000米，四侧站台屏蔽门安装长度1752米，工程量相当于7个标准地铁站的屏蔽门数量。

为了把首次施工的屏蔽门建成优质工程，机电公司郑州机场项目部先后组织技术人员到深圳福田站、海口美兰机场站等地下火车站以及南车时代、北京鼎汉、沈阳远大等屏蔽门厂家进行考察学习，并成立技术攻关小组，制定了化学锚栓安装工艺、门体安装工艺等6项技术措施，确保了门体的安装精度和质量。为提高门体的防火能力和4000帕的风压载荷，该项目部积极策划把屏蔽门的门体玻璃由10毫米钢化玻璃变更为8+8铯钾钢化玻璃。为便于后期设备的维修，项目部把门体由19种规格尺寸优化为8种规格尺寸。为使屏蔽门外观与站台装修更加协调，屏蔽门顶箱盖板由垂直安装优化为斜面安装；同时在地槛缝隙加装橡胶条，避免女士高跟鞋插入缝隙摔跤。4000帕的门体风压荷载(地铁屏蔽门的风压荷载为1000帕)，60分贝设备运行噪音，2.5秒的滑动门开启时间，0.5秒的门控单元报警信息反馈时间，创下了屏蔽门技术标准之最。

2015年7月27日确定门体设计方案，8月3日开始施工，11月3日安装完成。90天时间完成四侧1752米屏蔽门的安装，同时完成EMC电磁干扰测试、冲击载荷测试、风压载荷测试、人群载荷测试、噪音测试、绝缘测试等试验，这对首次从事铁路屏蔽门安装的机电公司是一个严峻挑战。为按时完成屏蔽门安装，该项目部制定了严密的屏蔽门施工计划，细化到天、责任到人，一天一碰头、一周一考核，坚持问题不过夜，及时解决人员、物资、技术、工序衔接等现场问题，四侧屏蔽门平行施工，昼夜不停，施工人员最高峰时达到180人。同时，项目部对成都、江苏、北京三个设备材料供应厂家派人驻厂监督，材料运输派专人押运，确保了材料设备的及时到场；技术攻关小组深入一线，及时解决现场的技术难题，保障了施工生产的顺利推进。

“中铁四局机电公司进场以来发扬四局‘勇于争先、永不满足’的企业精神，严格质量卡控，精心组织施工，按时完成了屏蔽门的安装任务，特对贵单位全体参战员工给予通报表扬。”2015年11月9日，河南城际公司给机电公司发来了表扬函。有付出就有回报。屏蔽门的按时按完成，确保了城际铁路12月31日的顺利开通，不但为企业赢得了声誉，并为下一步地下高铁车站屏蔽门施工积累了宝贵经验。   （唐德阳　冯胜利）