本报成都讯　5月30日，城轨分公司成都地铁7号线项目部在施工中采取“缓进、轻推、慢磨、迟清仓”的盾构机进站接收原则，实现了承建的成都地铁七号线科华南路站至琉璃场站盾构区间顺利贯通，标志着全长2028米的两站两区间(火车南站至科华南路站至琉璃厂站）施工圆满收官。

该项目区间主要穿越卵石土、砂层中风化泥岩和强风化泥岩地层。为实现顺利贯通，项目部制定科学方案，多次邀请成都市水务局、排水处、监理、中铁成投、设计、地勘等相关参建单位召开专题会议，反复论证、研究盾构穿越方案。根据特殊地层、风险等级强弱，采取盾构掘进参数控制，以30毫米/分钟的掘进速度，不停机匀速前进，减少对地层扰动。为克服含水砂卵石地层胶结性差，避免在隧道上方地层形成空洞，项目部严控出土量和出渣量，在盾构整个掘进期间，每环出渣量控制在56至58立方米范围内，地表沉降始终处于可控范围。项目部先后克服下穿火车南站至科华南站区间建筑群、成都市DN2200污水主干管、锦江、成绵乐客专、成渝成贵高铁、东环高铁等系列重大风险源。尤其是受2008年汶川大地震影响，火车南站至科华南站区间建筑群部分房屋结构受损。为确保下穿顺利，项目部按照施工图纸要求，在下穿单栋房屋区域内，采取沿房屋地面打孔注浆等加固方式进行处理，对地表、房屋、土体分层监测。科火区间的污水主干管也是施工难点之一，该管常年满水带压运行且管节渗漏非常严重。项目部采取污水管外包钢筋混凝土连梁、20米加长加密大管棚、地面注浆等综合加固方案，顺利穿越污水主管。针对下穿锦江、成绵乐客专、成渝成贵高铁、东环高铁等重大风险源，项目部召开专项应急预案评审会，在完成铁路专项施工方案、专项监控量测方案制定的同时，严格落实施工设计方案中各项安全措施，根据工务段施工计划提前请点，对既有线铁路进行每半小时一次自动监测，利用数据无线传输的方式观测每环出土量，最大限度地降低施工安全风险，11个月便实现双线贯通。

建成后的成都7号线将串联成都站、成都东站、成都南站3个铁路枢纽，与多条捷运线和市域线形成换乘关系，一天的客流量将达到250万人次。 （周霞　文恺　冯嘉）