▲藏族孩子们与劳模挥手告别

    青藏铁路和青藏公路蜿蜒曲折并行在茫茫戈壁中。两台中巴车从格尔木出发,沿青藏公路向着拉萨方向颠簸疾驶。一台车上坐着中铁四局青藏铁路建设功臣、全国五一劳动奖章获得者、青海省劳动模范以及优秀青年技术工作者代表，另一台车则坐着随团采访的媒体记者。车窗外，巍巍昆仑，呼啸而去；车窗内，欢声笑语，一派祥和。

    6月21日至26日，中铁四局党委组织的“重走青藏线”团队，以“弘扬青藏铁路建设精神、建设一流现代化企业”为活动宗旨，从格尔木出发，沿着当年青藏铁路施工的路线向拉萨进发，拉开了纪念青藏铁路通车10周年系列活动的序幕——

    永不磨灭的青藏精神

    青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，全长1142公里、冻土地带550公里，2001年6月29日开工建设，2006年7月1日开通运营。通车十年来，青藏铁路以经济线、生态线、幸福线、民族和谐线备受世界关注，成为架在“世界屋脊的钢铁大道”。我局承担了青藏铁路格拉段2标、15标共107公里的建设任务，约占全线长度的十分之一。在长达五年的建设过程中，中铁四局人不怕吃苦、甘于奉献，喊出了“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神 ，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的铮铮誓言。局党委在青藏铁路建设工地开展的“青藏高原党旗红”党建主题活动，成为飘扬在“世界第三极”的一面鲜艳旗帜，受到了国务院国资委的高度评价和社会各界的广泛好评。 

    二公司技术中心主任孙小猛是一名年轻的桥梁专家，参加过不少施工条件较为艰苦的工程建设，这次作为青年优秀技术工作者代表参与重走青藏线活动。当局董事长、党委书记张河川带领团队全体成员，在海拔3100米的南山口车站喊出了“重走青藏路，民族一家亲”的响亮口号时，孙小猛深受感动；张河川接受媒体记者采访时讲述的许多青藏线上的感人故事，孙小猛也是第一次听到。

    “我有幸跟随青藏铁路建设劳动模范一起重走青藏线，追寻前辈们的光辉足迹，亲眼看到这条世界上海拔最高、冻土路基最长的‘天路’。一路上，望着路改桥、通风路基、防护路坡、热棒等各种技术措施，我不断思考一个问题，如果由我们这一代人再造‘天路’，我们能顺利完成么？我心里没有答案。尽管现在的施工设备和技术手段比10年前强很多，但我们年轻一代建设者缺乏的是吃苦耐劳、坚毅不拔的青藏精神。我们需要把这种精神传承下去、发扬光大。”

    时任第一项目队党工委书记的陈代军是一名“老政工”，在曾经战斗过的海拔3200米的甘隆车站接受记者采访时说：“我们重走青藏线，是对当年‘青藏高原党旗红’主题活动精髓的延续，是贯彻落实‘两学一做’学习教育的具体举措。要通过‘重走青藏线’活动的宣传，使青藏精神发扬光大，成为四局人的宝贵精神财富，在员工中激发积极向上、勇于进取的正能量。”

    当年雪水河大桥施工最紧张的时候，　　　　（下转第2版）

    （上接第1版）时任第二项目队项目经理的穆庆勇四天四夜没离开过工地；可面对摄像机镜头，这位干起活来横刀立马的勇士却显得有些力不从心，短短四五句话，反复录了七八遍。“这玩意比干活还难。”采访结束， 穆庆勇一边擦汗，一边打趣：“兄弟们在雪水河吃苦奉献的故事，我说上三天四夜绝对不会重样；可让我四五句话说出来，还真是不好概括。”

    采访活动进行到后半程，高原缺氧和长途奔袭把媒体记者们“折磨”得够呛，刚出发时的精气神没了。有着丰富采访经验的安徽电视台记者柯宏胜站了出来，一会儿组织大家表演才艺，一会给大家朗诵诗作，车里的气氛顿时活跃异常。柯宏胜说：“我曾经赴青藏铁路沿线采访，到过中铁四局青藏铁路建设工地的每个管段。记得当时有一副建设者自己创作的对联——战严寒、抗缺氧，身处雪域高原无花无草无怨悔；顶烈日、迎风沙，为建青藏铁路有苦有乐有豪情。这副对联充分反映了四局建设者面对困难表现出的豪情壮志。这种豪情弥足珍贵，要把它作为激励后人的精神财富，一直传承下去。”

    含泪离开雁石坪

    海拔4750米的雁石坪有一所完全学校。由于离家很远，这里的孩子全部住校，平均一两个月才回家一次。当年四局的建设者多次到这所学校慰问，与当地藏族老师、孩子结下了深厚的情谊。曾在工地医院工作了五年的护士长丁太环和丈夫张迟谦就是在这里资助了两名藏族孤儿。本次“重走青藏线”活动，丁太环特意找出当年与被资助的藏族儿童的合影并一直带在身边。

    24日下午，记者跟随当年曾在这里战斗过的张时清、丁太环等人，来到雁石坪镇完全学校，寻找当年留在这里的情感和记忆。

    学校副校长次仁顿珠和一群藏族孩子用他们特有的热情迎接远方的朋友。

    格勒达杰、多杰扎西、欧金多杰和布嘎是住在同一宿舍的小伙伴。当看到背着相机的记者到来时，小伙伴们像过藏历新年一样开心，争先恐后地跟记者打招呼，带着记者参观他们的宿舍。小伙伴们常常到铁路边上玩耍，路基两旁不仅留下孩子们童年的记忆，长长的铁路也带来了孩子们走出深山的希望。

    当听说来看他们的是当年修建青藏铁路的劳模时，孩子们更高兴了，围拢在劳模身边，争着跟心中的英雄合影，用不太熟练的汉语回答各种问题。

    “格勒达杰！”记者叫来其中汉语说得最流利的孩子，“我把照片洗好后邮寄给你，你再分给其他小朋友。明白了吗？”格勒达杰显然听懂了记者的话，只是因为激动说不出话来，一个劲地点头。

    时光飞逝，短暂的回访很快结束了。当记者为孩子们拍下最后一张照片跟他们道别时，格勒达杰忽然怯怯地冒出一句：“你们还会再来吗？”不经意的一句话让在场的记者为之动容。

    返程的车上，一位劳模说出自己多年的感受：修建青藏铁路让他深切地感受到汉藏一家亲；每次来雁石坪都会被孩子们的真诚打动，每次离开雁石坪都会眼噙热泪。

    “你们才是真正的英雄”

    32岁的索多是青藏铁路的守护警，守护青藏铁路已经五年多了。索多和普布卓玛夫妇的家就安在当年四局15标建设指挥部的院子里。这里海拔4600多米，人迹罕至。因年久失修整个院落显得破败不堪，可女主人普布卓玛还是把属于自己的小天地收拾整洁、温馨。24日中午，“重走青藏线”团队寻访中来到索多的家。听说是当年青藏铁路的劳模，索多热情地请建设者们到家中做客。

    “你平时工作辛苦吗？”记者们聚集在索多身边。

    “大部分时间是和同伴骑着摩托车沿线巡查，工作比较轻松。”朴实的索多说话不多。

    “这是十年前这个院子的样子。”丁太环拿出当年的照片给索多夫妇看，“这里当时是中铁四局的指挥部，我们工地医院就在旁边，院子外面还有个加油站。” 

    “啊，比现在热闹多了。” 普布卓玛指着照片说，“这附近好多人已经搬走了。海拔太高了，生活很不方便。到了旅游淡季或者遇到不好的天气，这里很少有人来。你们当年修铁路一住五六年更加不容易。”

    26日，“重走青藏线”活动的最后一站来到拉萨火车站，邂逅一个来自皖北的旅行团队。

    “你们是坐火车来拉萨的吗？一路上感觉青藏铁路怎么样？有高原反应吗？”记者们不停地发问。

    “沿线风光太美了！是生活在内地无法想象的。”旅行者们难掩激动的心情，“火车上有增压设备，人坐着舒服多了。但穿越唐古拉山口时还是有一半的人高原反应很强烈，呼吸急促、反胃、呕吐；旅行中有一半的人都会头疼、失眠。”

    “十年前，青藏铁路就是从他们手中建起来的。”记者们指着“重走青藏线”团队成员说。

    “你们太了不起了！”一听说是当年的建设者重走青藏线，旅行者们纷纷聚拢过来争相合影留念，“我们坐火车过来已经难受得不行了。你们当年是怎样在这么高海拔地区干活的？”

    “修建青藏铁路是几代铁路人共同的愿望，在我们手中实现是我们的光荣。”劳模们的回答平静中透着自豪。

    “青藏铁路通车打破了外国人关于‘拉萨不可能通火车’的预言，再一次让世界看到了中国的力量。”

    “这样伟大的工程只可能在我们这样伟大的国度里产生！”（本报记者　高山）