▲首梁架设

▲梁体钢筋绑扎

▲箱梁静载试验

    位于济南东南部的历城区，素有“齐鲁首邑”之称。2016年，一场围绕石济铁路东客站西疏解区的攻坚战在这里打响。二公司石济客专历城制梁场的参战将士，冲锋陷阵，攻坚克难，较量的不仅仅是智慧和勇气……

    猛虎拦路，顽强拼搏迎难而上

    2016年3月29日，梁场项目经理谭小军、党委书记王秋生，接到业主石济公司因济青高铁并行段引入实施改线变更的“应急工程”施工令，倒吸一口凉气。

    一项变更，引发攻坚战，本在意料之中；而工期紧逼、设计滞后还带出一串拦路虎，让两位领军人没有想到。

    这一被命名为济青高铁济南东客站西疏解区、造价8.79亿元的工程，有齐济特大桥，动车走行1线、2线特大桥，石济胶济上行、下行联络线特大桥和北辛店安全线中桥。总长14.1公里的6座桥梁，像6条巨龙蜿蜒交错，并在狭窄的区域和空间内飞舞般跨越、分离、合并、再分离。2943根钻孔桩、364个承台、371个墩身、17个框架墩的布置错综复杂、台身结构多样，形成了单线预制箱梁127孔、双线预制箱梁68孔、单线现浇箱梁79孔、双线现浇箱梁37孔、道岔梁3联、连续梁11联的繁多梁体形式。项目不仅施组难度大、技术含量高、周转料调配难、工作量巨大，而关门工期为2017年12月31日。项目正式开工还需搬掉征地拆迁、三电迁改中的一系列“拦路虎”。

    征地拆迁，是第一场硬仗。疏解区6座桥梁横穿2个街道办事处、6个自然村，400亩的红线用地80%处于拆迁区；房屋拆迁245户，企业搬迁37家。经验丰富的党委书记王秋生主动出击，带领征拆协调小组逐个突破，完成红线征地的77.7%，企业搬迁100%，满足了总体施工进度安排的要求。历城梁场自4月1日开工以来，在短短2个多月时间内，在业主铁路信用评价检查中，征地拆迁工作已经获得了业主单位3张绿牌奖励。

    跨济广高速公路（72+128+72）米连续梁，不仅是6条巨龙的架梁通道、控制整体工期的关键，而且跨度为6龙之首，与高速公路斜交夹角仅30度，中跨100米处为高速路正上方，挂篮施工周期最少需360个施工日，车流量每天8万辆，安全风险高。然而，要攻克这个最大的碉堡，就要降服连续梁主墩基础底部两只归属东联供水公司、直径1.6米、1米的“水老虎”，依泉城节水保泉政策，改移要盖19个“通关”大印。项目部不惧繁琐，多方沟通，终于在济南市发改委的多次协调后，成功降虎。

    项目部乘胜追击，针对三电迁改的43个“高压电线”、183只“通信设备”、5只污水、燃气管道管线,按路内路外、高压超高压、燃气热力、给排水污水、通信信号，逐类攻克。他们积极与产权、设计、属地、施工、管控单位沟通、协商，确定迁改标准、时间、方案。仅仅两个月，除两只国字号超高压的“变压器”需国家电网公司按年度下达停电计划才能作业外，省级超高压“变压器”已全部迁改完成；跨越南水北调、小清河、济广高速公路的3只“大老虎”，成功办理施工行政许可证并已完成环境、防洪、安全评估，进入审批流程；制约便道贯通的71路公交车站，通过与地方政府、乡镇、公交总公司的多方沟通协调，按期迁移，为快速施工创造了条件。

    工期紧逼，攻坚克难把控节点

    由于工程紧迫，设计院随开工令仅下发了6本工点图。谭小军与总工狄鹏打开工点图查勘，缺少41本通用图；就连头步工序的钻孔桩，70%无地质资料，补勘确认桩长后才能施工。

    为确保工期，梁场邀请局、公司的技术专家指导，通过多次现场踏勘、研讨，在施工图纸未下发前完成了施组的编制工作。为抓好标准化施工，围绕安全、创优、文明施工，针对场地布置、工装统一、材料堆码、施工围挡、标示标牌，编制了《安全文明施工策划书》；在优化施组设计、创新施工技术、细化工艺流程的基础上，通过招标先后部署8支专业架子队、385人，按“全面开花”的大干模式，进场施工；在采取“白+黑”、“5+2”、“晴+雨”、“歇人不歇机”举措的同时，先后开展了“四保四比两争”、“大干100天”等多种形式的劳动竞赛，业主领导看到热火朝天的大干场面赞不绝口：还是中铁四局作风硬、实力强、能啃硬骨头！

    经理助理张豹带领架子队在便道施工中，采用砖渣及煤矸石作为底层，上部铺设碎石作为面层，保证了便道的平整度，通过加快机械运输速度提高工效；在拆迁区及相关路口，采取“活动式型钢围挡”进行隔离，以保证现场施工安全；在各墩位设置活动式墩号牌，使现场错综复杂的墩位布置一目了然；设置3200平方米的钢筋集中加工厂，配置龙门吊，率先使用钢筋笼滚笼机、钢筋弯曲机、全自动钢筋绑扎机等自动化机械设备，实现了钢筋加工场制化，不仅保障了质量创优，而且工效提高了一倍。针对桥梁施工高空作业、深基坑开挖、临时用电、交叉作业等危险源，谭小军带领安全生产领导小组，在完善体系、责任到人、岗前培训、班前讲话、知识竞赛、强化红线意识的基础上，在泥浆池、桥面系、承台基坑采用了标准化护栏；上下爬梯采用工装，便于安拆；临时用电采取“三相五线制”，实行“三级配电两极保护”；对梁场两台50吨龙门吊、一台900吨轮胎式搬运机、两台500吨提梁机等大型设备，实施专人负责，通过“多问、多看、多盯”、月度大检查、厂家专业人员摸排查等方式，保证安全运转。

    施工中，狄鹏、经理助理陈凯带领员工，不仅采用钢筋笼存放架、钢筋原材存放架、活动式型钢施工围挡、防尘雾炮等加强安全文明施工，而且坚持标准化作业，认真落实“五项工艺”，通过实施钢筋笼滚笼机运用、循环吊筋、桩头环切、盘扣脚手架、声测管衬管，即加快了施工进度，又确保了质量创优。在短短两个半月，项目部完成钻孔桩460根、承台5个、墩身3个，产值5600万元；开累完成钻孔桩1472根、承台75个、墩身70个，预制箱梁85孔，现浇梁1孔，产值31058万元。

    降本增效，勇于创新不辱使命

    为使机械设备降本增效，谭小军带领物机部副部长景来宝，在网购、招标节省材料资金127万元的基础上，通过安装GPS定位系统和油料监控系统，在电脑查看相关数据，对机械运转轨迹和油料消耗情况实时传输，实现了机械设备的电子监控，并进一步将机械运行轨迹和油耗情况进行公示，由全员对机械设备使用情况进行监督，提高了机械设备的有效利用率。针对现浇梁116孔，常规支架施工周期长、安全风险高、材料浪费严重等情况，梁场组织工程部开展技术攻关，提出了“整体装配式支架”的构思，采取装配式支架及支架基础、支架整体上升和下落的方式，降低了安全风险，预计每孔梁缩短工期3天，单孔梁节约成本约5万元。

    狄鹏带领技术人员从精细化管理入手，针对管段内桥梁形式多样、梁体结构复杂，先后编制专项施工方案40余份；在保证技术可行、安全和质量可控的同时，进行经济比选、方案优化；针对混凝土量达40万方的实际，组织试验人员反复优化配合比，节约成本168万元；针对11联连续梁，研制了铰接式牛腿托架，不仅安全风险低、操作简易方便，预计每联连续梁相对常规落地管柱式支架节约成本约15万元。

    以往，在长大钻孔桩的堵管检测中采用钻芯法，检测率低、耽误进度，成本较高，工程部长赵勇组织技术员改用声波透射法检测，不仅提高了效率、加快了进度，而且可以拔出衬管，循环使用，节约了成本。过去，钻孔桩钢筋笼的安防、定位采用吊筋法，吊放材料浪费严重，副部长李文科组织人员研制出钢筋笼循环吊筋，不仅提高了工效，还节约成本20余万元。工经部长乔亮积极与工程部配合，紧盯设计院施工图设计及概算编制情况，根据信息及时调整变更思路、对策，为成本控制、二次营销奠定了基础。（秋生　高炼）