5月27日，电气化公司承建的东莞城市快速轨道交通R2线工程（以下简称东莞地铁）正式开通运营，标志着经过电气化公司东莞地铁项目员工两年多辛勤付出，圆满完成各项施工任务。自今年3月份以来，项目部相继完成风、水、电及安装装修各项工程施工，消防调试验收、单位工程验收、三权移交及试运营基本条件通过专家评审，满足了运营的各项条件。

    2014年3月，电气化公司成功中标东莞城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～虎门火车站段）车站设备安装装修工程第3标段。东莞市轨道交通R2线是东莞轨道交通首条地铁线路，总长37.743公里，全线共设置15座车站、2座主变电所。电气化公司东莞地铁项目部承建旗峰公园站、鸿福路站、西平站车站设备安装装修、旗峰主变电所BAS系统的设备管线安装、调试和正线里程Y（Z）DK13+351.2～Y（Z）DK19+052.5范围内的通风空调、给排水及消防、动力照明、设备监控系统（BAS）等工程。

    该项目部电气化公司实施“开拓珠三角”战略以来揽入的首个地铁标，也是电气化公司时隔五年重返广东市场的首个地铁标，更是电气化公司首次开拓东莞地铁市场。东莞各界高度关注东莞市首条地铁，项目干得成功与否牵涉到电气化公司珠三角市场的开拓，更是实现电气化公司在广东地铁市场滚动发展的跳板。

    初战不利陷困局　重夺阵地齐发力

    由于五年后重返广东市场，公司在东莞地铁信用评价较低。面对强劲的竞争对手，公司以投标第二名的成绩惊险进入东莞地铁市场。  

    2014年8月份项目开工建设。毕竟是第一次参与地铁建设，刚从其它项目调来的项目负责人方运强心理压力很大。由于技术人员紧缺，他既当技术员，又当协调员、工经人员，还要统筹解决项目遇到的各种难题，可调用的资源非常有限。物资供应不及时，加上没有施工的出入口，直到2014年10月份，作业面仍无法全面铺开，业主对这样的团队产生了极大的怀疑。方运强提出精细化管理目标，建立了有效的安全和技术管理体系，并带领施工团队去电气化公司所属杭州地铁和无锡地铁项目观摩学习。项目部每天召开施工生产例会，汇报当天完成施工任务，同时分析遇到的困难和商讨解决办法，安排后一天的施工生产任务，任务到人，责任到人。

    为尽快抢回滞后的工期，项目部采取工序同步推进的策略。在布置现场临时设施的同时，对已达到条件的关键设备房进行移交；安排人员与轨道公司相关部门进行对接，报审施工方案和资料；对于自购物资，抓紧时间与厂家进行合同谈判，半个月就把十几项合同谈妥。针对材料进场没有进出入口的难题，项目部利用吊车和叉车配合施工，一辆叉车就节省20人的劳动力，两年节省人工成本100多万元，大大缩短了施工周期。2015年春节，项目部组织人员进行紧张的施工，年初六业主对标段进行检查时，项目部成为唯一一家春节期间正常施工的单位，这让业主看到了项目部勇于争先的精神面貌。

    西平站是东莞地铁与莞惠线的换乘站，由于莞惠线的土建施工进度滞后，给我方施工带来了很多困难和阻挡。项目部始终坚持“以快制胜、稳重求进”的理念，高标准完成每一项任务。主要领导及时跟踪各专业施工进度，把施工任务层层分解落实到作业队和个人。经过短短一个月时间调整，项目部不但完成了业主的节点工期，还超过了兄弟单位的施工进度，受到了业主的表扬。

    强化管理练内功　信誉效益双丰收

    2号线穿越珠三角地质最复杂的路段，37.8公里长的线路穿越的是不计其数的壁垒：孤石群、高压电塔、排洪渠，甚至要在寒溪河底下穿过，难度堪比建海底隧道。

    东莞项目部承建的旗峰公园站、鸿福路站、西平站正好位于东莞市中心地段，人口密集、交通拥堵。为了最大限度地减少安全隐患，项目部通过与业主、设计、监理、安监、质监的努力协调，积极创造有利施工条件。在施工过程中，精心挑选业务熟练、责任心强的技术工人组建“突击队”，专门应对现场急难问题和技术难题，成功解决了区间动力照明、综合管线、密闭提升装置安装等8个施工难点，施工进度有序推进。

    项目部加强管理，制定了现场安全用电、安全文明施工、现场应急预案、现场消防专项管理、东莞地铁地盘商专项管理方案，出台了《安全生产管理细则》，投入大量资金完善了安全防护设备。项目部注重抓好安全培训，坚持来一批外协队伍人员培训一批，还在外协队伍中间选取比较年轻能干的外协人员担当现场安全监督员，并给予其津贴补助，增强了外协队伍自我管理的意识。

    扎实的管理工作，为项目部赢得了荣誉。项目部先后获评“东莞市建筑业2014年度先进会员单位”、“2015年东莞市房屋市政工程安全生产文明施工示范工地”、“东莞地铁2号线抓落实、保开通劳动竞赛活动先进单位”。业主单位把电气化公司东莞项目的施工工艺当作标杆，邀请马来西亚吉隆坡地铁项目业主和东莞市多家单位考察观摩。（运强　邹耀　方涛）