▲作者在青藏线工地留影。

    青藏铁路通车10周年之际，各种媒体有关这条神奇“天路”的集中报道让我这个有着青藏情结的工程建设者着实过了把瘾。其中，每周三通过局《铁道建设》报或微信公众号阅读《我的青藏岁月》系列征文更是成了一种习惯，一篇篇有感而发的文章，一张张亲切熟悉的面孔，以及对“重走青藏线”活动的报道，把我的思绪也一次次带回到万里之遥的青藏高原。

    2003年7月，大学毕业的我来到一公司工作，恰逢青藏铁路二期的建设高潮时期，在参加岗前培训期间，公司的青藏铁路项目部当仁不让地成为领导宣讲和员工谈论的焦点，壮美的风光、独特的人文以及建设者的先进事迹，让初入职场的我对青藏铁路产生了极大的崇敬和向往之情，“到青藏去”成为了我工作第一站的坚定选择。

    当到达格尔木后我才得知，公司承建的青藏铁路格拉段二期15标管段地处多年冻土区，部分路基因发生冻融沉降刚刚通过了路改桥的重大设计变更，新增了041和498两座特大桥。在离冬休仅剩三个来月施工时间的紧要关口，已没有多余的时间让我在低海拔区进行适应和准备，三天之内必须马上赶往二期工地，我的内心在兴奋与期待的同时，也难免产生了些许忐忑与紧张。

    离开格尔木一路翻山越岭，向着西南方向前进，沿途经过南山口、那赤台、昆仑山口、五道梁、沱沱河、通天河这些直到现在还记忆犹新的地方，经过近十个小时的车程，我终于抵达了海拔4600米的项目部营地。安顿下来之后，嘘寒问暖的项目领导、精神昂扬的同事、紧张忙碌的各项工作、热火朝天的施工场面让初来乍到的我一扫心中的顾虑和担心，很快就融入到了这个团结、严明和温暖的大家庭里。我也有幸结识了很多良师益友，在与他们朝夕相处的共同工作和生活期间，我深深被每个人的工作能力和奋斗精神所折服，同时也在大家的带领和感召下，逐渐培养和锻炼了自身拼搏进取、勤奋务实、善于钻研的工作态度和习惯。

    高原上没有网络，电话也是时通时断，办公条件非常有限，很多技术和施工问题都需要查阅大量规范和资料，靠自行钻研或集体商讨来解决，也正是在这样的氛围下，使我取得了长足的进步，能够较好地将所学知识转化到实际工作中来，并掌握了很多现场知识和专业技能。在041和498两座特大桥的大干过程中，我还经常在完成本职工作后，主动要求到施工现场旁站学习、参加夜间值班，虽然非常辛苦，但收获的满足感和精神的充实感却是无可替代的。

    2004年，青藏二期两座特大桥的进度压力刚有所缓解，项目部领导又把我派到一期工地，全面负责甘隆车站站房工程的技术和生产工作，甘隆车站是青藏铁路出了格尔木南山口后第一个车站，标准要求和受关注度都很高，刚满见习期的我感受到前所未有的压力。在二期的时候，虽然也独立担负过一些技术和生产工作，但因为有他人可以请教，还有领导严格把关，所以心里总是感到十分踏实。然而在甘隆车站一切只能靠自己，研究图纸、编制方案、反复验算，度过了一个又一个不眠之夜，直到每一个环节、每一道工序都确定准确无误后才安排现场施工，确保了整个站房工程保质保量按期完工。在之后的历次检查和评比中，甘隆车站站房工程都取得了优异的成绩，时任铁道部常务副部长孙永福在视察甘隆车站后也对工程质量和周边环保予以了充分肯定。

    “有一种工作，没有经历过就不知其中的艰辛；有一种艰辛，没有体会过就不知其中的快乐。”这句话正是青藏铁路每一位建设者的切身感受。高原缺氧使得正常的行走都让人气喘吁吁，头疼的困扰让安稳睡眠的次数变得屈指可数，连续几个月的嘴唇干裂让吃饭和说话都成了难题，在严寒和风雪中大干抢工期连续一两天不合眼更是家常便饭。但是，每当一个个施工和技术难题被攻破，一个个承台和桥墩拔地而起，一个个藏族同胞投来友善而又期待的目光之时，我总能在瞬间领悟和体会到苦中作乐、以苦为乐的那种美好的感觉。

    参加工作十多年来，我在国内和国外先后从事过技术、生产、工经、办公室以及营销工作，在每次岗位、角色、环境转换带来的挑战和考验面前，我总能勇敢和坦然面对各种困难，尽快进入工作状态，并得到了大家的广泛认可和领导的充分信任，我一直坚信这是与在青藏的工作经历分不开的，正是难忘的青藏经历培养和塑造了我的敬业态度、抗压能力和乐观精神，这些都是伴随我个人一生成长的财富。（卜阳）