本报哈尔滨讯　“从EVD、K30这些检测指标来看，中铁四局的路基压实度好，质量有了很大提高，看来路基连续压实过程控制系统必须马上在全线进行推广。”8月30日，在哈牡客专全线路基施工现场观摩会上，哈牡客专公司副总经理徐大臻说。

    局哈牡客专经理部（二公司代局指）承建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线站前1标工程，管段全长50.121公里，区间路基20.83公里，占标段总长的41.5%。由于东北地区天气严寒，路基易出现沉降和冻胀问题，对路基填筑质量要求较高，且路基土石方数量大，需挖方203万方、填方528万方，业主要求10月底前路基主体全部完成。

    面对路基施工质量要求高、工期异常紧张的实际情况，经理部果断于6月15日起采用目前国内最先进的路基连续压实过程控制系统进行路基施工。这一系统主要由基站、振动传感器、信号线、显示控制器和后台数据分析管理软件组成，将路基填筑压实、路基动态连续同步检测技术与地理信息系统相结合，对路基填筑压实施工过程进行实时监控，真正实现路基压实检测“一点不漏、全面覆盖、全程控制”，确保了路基压实质量，提高了施工效率。

    据测算，与传统的碾压方法相比，采用路基连续压实过程控制系统，每100米路基试验检测能节约人工1人，提高机械使用效率50%，节约检测成本60%，油耗节省率达到11%。按照每天300米压实进度测算，综合费用每天可节省716.2元。仅此一项，该经理部20.83公里路基预计可节约成本数十万元。  （李长振　高炼）