自参加新线铁路工作那日起，单位的流动性质，注定了我这辈子要以四海为家，奔波天涯。搬家就成了家常便饭。我这一生中无数次的搬家，也是无数次地点燃着生命的火花。因为铁路与国家命运、安危、兴衰息息相关。随着社会的发展，地域的变更、距离的远近，条件的限制，采取形式各异的搬家方式和过程，既有艰辛和苦难，也有欣喜和欢乐。在我的生命中烙下了不可磨灭的印记。

    记得1954年我在萧甬线入路，1955年上半年还在工班劳动。这一年中就搬了四次家。工班搬家10公里左右都是自背行李（或挑）靠两条腿走路，到目的地住民房。那时单身一人，行李简单。铁路是半军事化单位，服从命令听指挥，调令一下，铺盖一卷，脸盆、茶杯、碗用网袋一提，说走就走。萧甬线沿线山清水秀、小桥流水、桃红柳绿，大片金黄色油菜花香袭人，仿佛行走在图画中，轻松舒畅，二小时的路程，根本不觉累，这是我50年代搬家情景。

    1960年在陕西潼关至渭南西安的铁路改线工程中，大战孟源车站。我班从太要去打增援战，拉着架子车装载的工具、行李徒步赶去。走了二个多小时，才到达。一部分人住帐篷，一部分人住进了附近的窑洞，我是其中之一。一个江南水乡长大的我，体会到了冬暖夏凉西北窑洞的滋味。二个多月完成后又用架子车搬家离开这个飞腾的工地和冷静的窑洞。

    后来带了家属，搬家又是一种情景和感受了。1969年6月，我们完成京广复线长沙至衡阳段后，上河南参建焦枝铁路。我是车队最后一批走的，采取的是火车搬家，申请了一个棚车、7个平板，装了10多台解放翻斗车。我们三家带小孩的全都上了棚车，挂在“沿零”货列，由湖南衡山站发往河南平顶山站，吃住在车上，各家都备了煤油炉做饭，油、盐、酱、醋、米面和水，够10天吃喝。在闷罐车里只有靠中间小半开的推拉门（下面横档着自备的上下车木梯）可见外面的“移动世界”，随火车晃荡。

    1970年11月，完成焦枝铁路后，奉命赴湖南麻阳建枝柳铁路，家属暂留宝丰，次年4月爱人来麻阳上班，将小孩临时托邻居照看。一月后我只身去宝丰搬家，可算是“单打独斗”，一个人将所有的行李、家具捆扎好运到平顶山车站托运，再把小孩送回浙江老家请老父母照管，又赶到湖南邵阳站提取搬家货物。这次搬家，汽车、火车连接转运，我路经河南、湖北、江西、浙江、湖南，总行程几千公里，是一次艰难、麻烦的搬家，但也是一次喜悦的搬家。因为爱人重新走上了工作岗位，是人生中的一件大喜事，搬家虽苦又累也是值得的。

    1974年7月，我队从麻阳转移到江西景德镇参建皖赣铁路。这次搬家全是汽车长途跋涉。我家的行李、家具装了一汽车。我们夫妻和三个孩子分乘三台汽车的驾驶室，是车队搬家最后一批离开麻阳的。我们经怀化，过海拔千米的雪峰山最危险处段，经安江、洞口、邵阳、双峰、湘乡、湘潭、长沙、株洲、浏阳，进入江西的万载、新建、南昌、进贤、东乡、贵溪、万年、乐平，到达景德镇，共经两个省9个市，几十个县城，行程二千多公里，走了五天四夜。10多台汽车终于安全到达，搬进了修配厂自建的半永久性平房，不再为找民房犯愁了，同时三个孩子也在附近的859厂子弟学校就读，环境、居住条件都有改善。这次搬家，孩子们沿途观光，见识祖国的美好山河，欢乐的气氛消散了途中的疲劳，体会了乘坐长途汽车搬家的另一番风味。

    1984年6月由景德镇转移到九江沙河街建大沙铁路。这次搬家，三个孩子都长大远离，他们分别走上了工作岗位、去部队服役和上大学。我们老俩口自己动手，事先买了大量的稻草绳、纸箱壳，将三套家具、行李、家电等进行了精心捆绑，整整四天，装了满满一汽车，随车离开了生活十年之久的景德镇古城。我们路经鄱阳湖时，风浪较大，我们又经受了汽车轮渡上、下船和过江的考验，至傍晚才到沙河街修配厂新的居地，新的半永久性平房，投入新的建设。

    1987年春，铁四局五处九江基地机关办公大楼基本落成，住宅楼新建了7栋。爱人由修配厂调入处机关工作，从沙河街搬家到九江市，路程只有半天，但家具、行李、电器、炊具等物品的捆绑要费大量时间和精力。好在我搬家已积累了经验，只要付出辛劳，就可减少损失，平安到达。这次搬家才真正住进了永久性的住宅楼，结束了大半辈子的流动生涯，感觉到终于家有了定居，就像有了一个优美的港湾，那么踏实和欣喜。

    随着国家的繁荣昌盛、经济的发展、生活水平的提高、条件的改善，我在退休前后至2000年，在基地大院内，又搬了二次家，那是由小户型房更换成中、大户型房的近距离搬家。总之，这些年的搬家，路程越搬越近了，房子越搬越大了，东西越搬越多了，生活越搬越好了，所以对搬家也习以为常、乐此不惫、喜事一椿。我们中国人就叫“乔迁誌喜”哩！    （郑德胜）