正在施工中的长沙地铁4号线　　（高燕　摄）

    2016年，国内地铁建设迎来了春天，全年共有42座城市地铁建设规划获批，规划总里程约8600公里。2016年12月31日，一公司承建的长沙地铁3号线6标盾构始发，长沙地铁4号线完成二号风亭及四号出入口主体结构。至此，该公司乘着这股春风，从2013年打破地铁施工零纪录到现在，已承建了8个地铁施工项目，搭上了这班开往春天的“地铁”。

    抒壮志　挤上市场的早班车

    2012年，随着国民经济发展进入调整期，公路等部分建筑领域的大气候是秋风渐劲，但是市政领域的小气候却春意融融。时任一公司领导班子深刻洞察国内建筑市场的发展走向，把着眼点放在了地铁市场。

    可是2012年之前，公司从未参与过地铁施工，面对无专业技术人员、无专业设备、无经验借鉴的状况，如何打进地铁市场？怎样站稳脚跟？这一系列难题横亘在时任公司领导班子面前。

    在当年的公司领导干部会上，时任公司党委书记、董事长袁敏，总经理王传越在会上就讲道，从试车场到黑色路面再到高铁制梁，每一步都印刻着公司敢为人先的奋斗历程。这些领域能干好，地铁我们一样能干好。随后，他们发出全力进军地铁市场的号令，并将其写入了公司中长期发展战略中。

    敢想还要敢干。经过与会代表的热烈讨论和集体商议，公司领导班子有了成熟的思路：找项目练兵，打造队伍，积累经验后再实现遍地开花。

    河南市场是一公司的营销主责区域，经过十余年的深耕细作，公司在河南省不仅实现了滚动发展，给企业创造了良好的效益，还让业主和潜在的客户了解了四局的品牌和实力。随着郑州市地铁的陆续开建，公司领导将打开地铁市场突破口的重任寄托在了河南市场。

    2012年底，得知郑州国际机场将要开建国内第二大地铁与城际列车地下换乘车站的信息后，一公司营销团队紧密配合局营销部开展前期营销，公司主要领导立即向局陈述公司承建该项工程具备的人力、物力等区域资源优势，积极向局请战，成功承揽了该项工程。公司以此为起点抢滩地铁市场，相继又承建了重庆地铁、长沙地铁、哈尔滨地铁等项目，赶上了国内地铁市场井喷式发展的早班车。

    靠学习　步入技术的超车道

    一公司曾在汽车试验场、高铁、公路路面等施工领域创造了卓著的业绩。但是地铁项目对于公司来说是未知的领域。郑机城际新郑机场站是其参与地铁施工的首项工程，在长沙地铁4号线则是首次参与盾构施工。

    缺少地铁施工的经历和经验，那就甘当小学生虚心学习。因此，公司采取了“走出去”的办法，组织郑机城际项目部的骨干技术人员到建设中的郑州地铁、成都双流机场地铁车站、南京青奥轴线地下工程和地铁车站、武汉地铁工程观摩学习。组织长沙地铁4 号线项目部的盾构操作人员，到城轨分公司成都地铁火车南站项目部学习盾构操作。

    每次学习之前，为了做到有的放矢，公司都要求参加学习的每个人列出自己在工作中遇到或将要遇到的技术难题，在与“老师”座谈中面对面地求教和交流，并做好记录。回来后，由每个人执笔、部门领导汇总，最终形成《专题考察报告》，真正做到彻底消化和创造性地借鉴及应用。

    2010年从西南交大毕业的程静敏至今还记得，2013年5月接任郑机城际项目部工程部长后，他带领工程技术人员到武汉地铁观摩学习，把草拟的深基坑开挖、止水、支撑及钢筋绑扎方案一一对标，回到工地后结合实际，将防水方案改用沥青薄膜和热溶法进行铺设，既强化了止水材料的粘合性和密贴度，也大大提高了止水防水的效果。

    2015年，任李作为公司首个盾构项目的工程部长，带队前往城轨分公司成都地铁学习，在现场他跟机学习，回到长沙后，总结出适应长沙地质条件的管片拼装方法，确保不同类型管片顺利拟合曲线，从而保证隧道拼装外观质量良好。现在他带着的一班队伍已经能够轻松驾驭价值几千万的“豪车”在地下穿行。2016年11月29日，随着“钢人铁马2号”盾构机刀盘缓缓地破土而出，长沙地铁4号线首个盾构区间平阳站至长沙南站区间实现双贯通，填补了公司在盾构施工领域的空白。

    青出于蓝而胜于蓝。通过学习、消化、吸收、创新，目前公司已掌握了基坑降水、盾构施工等地铁施工的关键工艺，推出的《降低粉砂质地层基坑降水含砂率》、《深大基坑自动化检测及智能化预警系统基数研究》、《深大基坑监测数据的采集及传输新方法》等QC成果接连获得国家、股份公司、局QC成果大奖，为公司步入地铁施工技术的超车道打下了坚实的基础。

    凭声誉　坐上发展的快班车

    良好的声誉是企业抢市场的敲门砖。一公司的企业核心理念“以人为本”所倡导的客户至上，核心内涵就是想业主之所想，急业主之所急，全心全意践行对业主的承诺。

    郑机城际项目部自开工到完工，始终将河南省城际铁路有限公司颁发的季度考核评比流动红旗留在了项目会议室。

    这不是流动红旗吗？河南城际铁路有限公司管辖的有7家施工单位，怎么就成了这个项目的专属荣誉了？

    2013年12月31日上午，河南城际铁路建设郑机线标准化管理现场推进会上，河南城际有限公司副总经理、总工程师王磊把当年四季度流动红旗颁给时任郑机城际项目部经理陈守强后，向台下的与会者们解开了谜底，郑机城际项目部的基坑施工是7家单位中干得最快，最规范的！

    由于在郑机城际新郑机场站的优异表现，公司于2013年顺利承揽了新郑机场轨道交通配套工程，离郑州国际机场不足100米的施工现场，超前的施工进度、有序可控的安全质量，让业主频频点赞。公司也再次获得业主的青睐，将郑州地铁5号线康宁路站项目收入囊中。

    在河南地铁市场初战告捷后，2014年局审慎研究后，又将重庆地铁5号线交给了一公司施工。时任项目部经理的王建华来到工地后不断优化施组方案，细化施工形象进度计划至月、周、日。项目部深入开展“大干100天”劳动竞赛活动和“高扬党旗、建功山城”党建主题活动，2016年1月27日项目部比业主工期提前4个月完成主体封顶施工，再次为我局地铁施工业绩簿添上了浓墨重彩的一笔。

    此时，千里之外的哈尔滨，一公司哈尔滨地铁项目部经理刘亮，面对业主提出的镜泊路站必须于2015年底主体完工的工期目标皱起了眉头。

    镜泊路站地处哈尔滨市区内，交通疏解压力很大，工期异常紧张。虽然有困难、有压力，但是刘亮凭着四局人不怕苦不怕难的劲头，向业主做出了要干就干最好的承诺。

    为了践诺，他立即组织开展了“抓任务、保安全、抢节点”劳动竞赛活动，采取分侧围挡、分段施工，既保证了交通，也使得各项工序衔接环环紧扣，提高了工作效率。项目部不仅实现了2015年10月25日节点工期目标，还连续获得哈尔滨市“工人先锋号”、东北三省三市安全质量检查“金牌工程”等荣誉。2015年8月14日，来到项目部检查的哈尔滨市市长宋希斌看到标准化的施工现场和昂扬向上的员工风貌后，对项目部领导班子说道：“中铁四局不愧是敢打硬仗的铁军，欢迎你们这样的施工单位参加我们的城市建设。”

    人勤春来早。2017年初，一公司党委书记、执行董事王宏铭，总经理鲁和友在职代会的报告中均提出了将地铁市场做强做优的规划蓝图，他们和全体员工都期待着企业在地铁市场领域能够迎着春光阔步前行。        （弈轩）