▲群安员指挥连续梁吊装作业。　　　　　　　　　（李长振　摄）

    3月末，江淮大地已是春意盎然、草长莺飞，而松花江畔的黑土地上还未完全褪去冬天的寒意，田间地头看不见农民辛勤耕耘的身影。可当笔者来到局哈（尔滨）牡（丹江）铁路客运专线站前工程一标项目经理部（二公司代局指）管段时，映入眼帘的却是一派机械轰鸣、人声鼎沸的景象。

    “哈尔滨这里冬季严寒，持续时间长，我们全年的有效施工时间仅有七个月。这不，3月26日，我们刚接到业主哈牡公司的复工通知，就立刻组织协作队伍进场施工，争取在今年完成我局管段的附属工程施工任务。” 二公司党委副书记、局哈牡项目经理部经理兼党工委书记李猛说道。

    哈牡客专一标由我局与中铁上海工程局共同承建，管段全长50.121公里，合同造价28.26亿元。其中，我局施工部分全长24.6公里，造价15.89亿元；主要施工内容包括桥梁12座、路基14.1公里、土石方319.5万方（含站场1个）、涵洞60座、框构桥5座、制架箱梁413孔；局经理部下设四分部（二公司）、五分部（路桥公司）和香坊制梁场（二公司）。

    获誉“哈西速度”

    2015年7月18日，李猛带领着项目经理部的管理人员刚下飞机，　　　（下转第2版）

    （上接第1版）等候多时的哈牡公司领导就把李猛拉到了他们的会议室，拿出一张施工图纸说：“早就知道四局是国内建筑市场响当当的‘铁军’，现在有一块难啃的‘硬骨头’要交给你们。”

    这块“硬骨头”就是哈尔滨西动车运用所改造工程。它原来是哈尔滨铁路局的代建项目，施工内容包含15万方的站场土石方、新建长13.294公里的16条存车线，拆除0.42公里的既有线路、铺34组道岔和站后四电配套工程。哈尔滨铁路局要求2015年底开通运营，也就是要在4个月内确保完工验收，考虑到还涉及营业线施工，而且哈尔滨进入10月中旬以后气温就会降至零摄氏度以下，实际有效施工时间仅有不到3个月，所以原承建单位认为这是不可能完成的任务。为此，哈尔滨铁路局将该改造工程划入哈牡客专一标，而这副重担落在了香坊制梁场参建员工的肩上。

    “哈牡客专工程是四局近十年来首次在哈尔滨铁路局承担的大型铁路施工项目，我们承担着树立企业形象、打响企业品牌、实现滚动发展的重任。这项应急工程只许成功，不许失败！”香坊制梁场全体员工立下了“军令状”。

    大家开始了一场与时间的赛跑：进场第1天就完成了对接业主、设计，拿到图纸，着手贯通测量；进场第2天就完成了现场调查，对接动车段、工务段、哈尔滨西站等管理单位；进场第7天就完成了单位工程开工报告及施组编制。

    面对现场错综复杂的施工条件，制梁场在既有线施工各类手续尚未签批前，选择远离既有线区域先行开工，打开了施工局面。为了拓展工作面，制梁场积极与业主哈牡公司及哈尔滨铁路局各站段沟通，利用好每天3小时的天窗点抢抓临近既有线路基施工。面对动车所东咽喉区双组渡线道岔插铺受限于场地条件，既有设备林立，无法同时预铺的困境，经理部创新作业方法，将两组道岔采用双层预铺，通过纵横移位实现就位，解决了狭窄场地大型复合道岔插铺限界的难题，为上砟整道、按时开通赢得了时间。站前工程的快速推进也给站后配套工程实施提供了条件，最终哈尔滨西动车所于2015年11月20日实现开通运营，成为哈牡客专首个完成的配套单位工程，被哈尔滨铁路局誉为“哈西速度”。经理部也获得了哈牡公司全线通报嘉奖、2015年下半年铁路信用评价哈牡客专全线8个标段第一名和黑龙江省“铁路建设先进集体”等荣誉。中铁四局能征善战的“铁军”威名在黑龙江大地不胫而走。

    快马加鞭创高产

    好的开始仅是成功的一半。在哈尔滨西动车所改造工程如火如荼之时，四分部和五分部的管段内也是一片快马加鞭的大干景象。

    哈尔滨地区全年有效施工期只有7个月，一旦在有效施工期内不能完成全年施工生产任务，就必须进行冬季施工，将大幅增加冬季施工措施费和管理费投入。因此，必须在有效施工期内，上足人员和机械设备资源，一旦具备施工条件就迅速组织生产大干。

    2015年7月底刚一进场，正赶上哈尔滨的雨季来临，四分部的领导班子就踩着没膝盖深的水稻田黑土淤泥，详细踏勘了施工范围内的每一寸土地。由于缺少东北地区的施工经验，他们一边收集整理哈尔滨地区近几年来的水文气象地质资料，一边组织管理人员多次前往临近的参建哈佳客专的兄弟单位虚心救教，掌握摸清了哈尔滨地区的施工特点、当地的协作队伍水平和物资机械价格。

    四分部管段内的路基长9.26公里，最大填土高度可达9.6米，土方量总计达245.23万方。为避免雨季和路基填筑高峰期间反复维护，四分部在前期资金成本压力巨大的情况下，一次性投入1800多万元，在水稻田里铺就了一条厚1.5米至2米、长16公里的施工便道，大大提高了路基的填筑速度。2016年冬休复工后的4月至8月，四分部平均月产值就超过6500万元，其中8月份完成产值达7820万元，更是创造了连续一周单日产值超300万的骄人佳绩。四分部在水稻田内淤泥软基便道的修筑质量和做法还被业主哈牡公司推荐到中国铁路总公司作了经验交流。

    “我们去年一年完成产值达到了4.72亿元，是二公司去年产值完成最高的项目分部，回公司开2017年职代会、工作会时，我们坐在主席台下第一排，真是倍感骄傲。”四分部项目经理王永、书记李秀钊满怀喜悦地说。

    “作为路桥公司（2014年3月前为中铁九局三公司）成立以来单年完成产值最高的项目部，我们的收获不只是完成了公司下达的年度任务，更是参建员工的腰包鼓起来了、心气更足了、幸福感更强了。”五分部项目书记张广奇这样认为。

    “刚加入四局仅三年的我们，由于之前企业文化和管理模式的不同，2016年冬休复工后，我们起初是有些跟不上经理部以快制胜的施工节奏的。”五分部项目经理张菲菲坦诚地说道。

    五分部一方面从驻地建设入手，建起了标准化的办公室、会议室、宿舍、食堂、职工图书室、企业文化长廊等一批公共设施，制作和安装了流动显示屏、宣传栏，提升了参建员工的幸福指数，增强了大家对中铁四局的归属感。另一方面，把四分部、香坊制梁场看作自己的老师，经常安排管理人员前往四分部、香坊制梁场观摩学习现场施工和项目管理，派遣管理人员参加局、路桥公司和经理部组织的各种培训。

    “以前在原单位参加培训班，无非就是多交了几个朋友，多聚了几次。来到四局以后，参加的培训不仅内容丰富，而且要求严格，结束后都要进行考试，像我这样快要退休的老员工也必须抓紧学习。”五分部副经理宋金昇对此颇有感触。

    如今，五分部不仅在去年一年就完成了2.4亿元的施工产值，占路桥公司全年施工产值的五分之一，还与四分部共同承办了哈牡客专全线路基施工样板段观摩会，提升了路桥公司的品牌形象，更重要的是，参建员工的平均收入也比刚进场时翻了一番多。

    优质高效的秘诀

    经理部工程部部长蒋贤文告诉记者，截至2017年3月底，在进场后仅10个月的有效施工时间内，经理部开累完成施工产值19.2亿元，占合同造价的68%；其中我局施工部分开累完成施工产值11.08亿元，占造价的70%。目前管段内路基、墩台身、连续梁、涵洞等主体工程已全部完工。

    经理部能在如此短的时间内取得这样的成绩，秘诀何在呢？“其实我们无非就是做好了施工组织策划，让每一道工序都环环相扣、井然有序。同时，大力开展技术革新，提高了施工生产效率。”经理部常务副经理栗欣说道。

    经理部在2015年底就预估到2016年各标段都将集中进行路基填筑，势必造成料源紧张，因此在冬休期间就做好路基AB料的料源调查、比选和储备工作。考虑到路基土石方填筑量大的因素，采取“化整为零”的方式，降低施工风险，选定了多家路基填筑施工队伍，并充分利用冬休期，提前做好物资、机械、协作队伍等资源的储备。在劳务招标时，优先选择具有丰富北方施工经验、综合实力强且诚信度高的协作队伍，坚决剔除实力弱、诚信度差的协作队伍，为施工顺利进行提供了保障。并结合香坊制梁场前期场建及认证周期长、施工任务不饱满的实际，经理部将哈尔滨西动车运用所、哈尔滨东特大桥的施工任务一并交由香坊制梁场施工，大幅提升了该制梁场的生产效率。

    施工效率的提高，也得益于经理部率先在全线采用路基连续压实过程控制系统。路基连续压实过程控制系统主要由基站、振动传感器、信号线、显示控制器和后台数据分析管理软件组成，原理是通过控制碾压厚度、碾压遍数及压路机行进速度等施工参数，实时对整个碾压面压实质量进行全面监控和检测。与传统的碾压方法相比，每100米路基试验检测将节约人工1人，提高机械使用效率50%。        （杨晨　长振）