在比其他标段晚进场12个月的情况下，打造了全线100%的样板工程，先后3次受到广铁集团观摩，实现了全线首家T梁预制、首片T梁架设，一年产值完成12亿元，这是局深（圳）茂（名）铁路2标交出的“成绩单”。

    深茂铁路全长390公里，是国家“五纵五横”客运专线规划网“第一纵”，也是沿海铁路大通道的重要组成部分。由局承建的深茂铁路2标位于广东历史文化名城新会，管段全长13.8公里，主要工程包含特大桥2座、新建江门南站1座、路基、铺轨和制架梁等。

    前期谋划　树立“风向标”

    项目中标后，局迅速组织五公司、八分公司、市政公司、物资公司共同参与建设，由五公司代局指。经理部本着“快速、高效、节约”的建点原则，2015年9月进场，仅用20天就完成安摊建点工作。

    走进经理部驻地，“真抓实干 传承创新”、“高起点、高标准、严要求”两条标语映入眼帘，这是经理部的管理理念。由于2标途经全国最大的天然赏鸟乐园之一“小鸟天堂”景区，为有效保护生态环境，施工方案在有关部门反复论证后几经修改完善，导致比其它标段晚进场一年，工期十分紧张。为节约施工工序时间，经理部结合现场实际情况，由技术副经理李建强负责，组织工程部、工经部、试验室等技术部门对原有设计方案进行不断优化，及时与业主、设计院及各方专家联系进行方案变更。

    在确保安全质量的前提下，如何缩短施工工期、节约成本投入成了项目成败的关键。项目总工程师姜智勇牵头项目各部门，结合工程以桥梁、路基施工为主的特点，专门研究制定了《施工技术管理》、《安全质量管理》、《项目主要领导分管》及《部门负责人包保》等制度和办法，以规章制度对涉及技术方面的各种问题予以明确，使大家进一步明确各自的责任。为将规章制度落到实处，经理部每月组织一次技术工作考核，并将考核结果与个人的绩效工资挂钩，严格奖罚，确保工期兑现。

    在全体员工的共同努力下，经理部在2016年下半年广铁集团全线27家参建单位的信用评价中夺冠。江门南站工区被广铁集团江门指挥部评为“先进单位”，广铁集团江门指挥部先后12次进行嘉奖通报，项目经理莫永春荣获中华全国铁路总工会火车头奖章。

    科技攻关　巧用“金钥匙”

    全长6982.02米的南坦海特大桥为深茂铁路重点控制性工程之一，跨越“南坦水道”的水面宽约500米，连接新会经济开发区和南坦岛。南坦海特大桥设置通航净高为10米，双孔通航，采用T构梁+连续梁方式建造，施工难度和技术难度极大。

    项目经理莫永春说：“南坦海特大桥海上施工风险高，这就逼得我们不得不优化技术方案在施工中进行科技创新。”

    摆到南坦海特大桥施工中的首道难题就是水中墩施工。由于南坦海特大桥共有205个桥墩，位于南坦海海域，每天涨潮退潮两次对水中墩影响大。通常使用双壁钢围堰、钢板桩围堰两种方案，其中双壁钢围堰技术要求高、安全风险大，如下沉偏位对后期的悬臂现浇施工工期影响巨大。而钢板桩施工工艺成熟，施工进度满足工期要求，且费用比双壁钢围堰稍低。经过专家和技术人员的反复实地论证，最终采用拉森ⅣW型钢板桩施工。施工过程中他们严格控制36米深水钢板桩围堰垂直度及钢板桩的拼接质量，防止漏水及渗水等现象发生，有效解决了水中墩施工这一难题。同时，桩基施工采用旋挖钻施工，加快了施工进度。

    南坦海特大桥采用T构梁+连续梁方式建造，连续梁施工是施工过程中的另一道难题，也是制约工期的关键点。为了解决这一难题，技术攻关小组大胆创新，通过做好设计变更、方案优化、方案评审、科技研发、交流培训等系列工作，采取连续梁大节段挂篮施工的施工方案，即连续梁施工中由3米一节改成5米一节，使连续梁节段数由原来的20个节段优化为10个节段，连续梁施工工期节约100多天。

    经过一年多的施工，南坦海特大桥9个水中墩犹如9朵出水芙蓉屹立在江面上，目前该桥已经合龙，犹如一条巨龙从空中飞越而过。南坦海特大桥、江门南站路基、新会直通桥被广州铁路（集团）公司评为创优样板工程，实现全线100%的样板工程。

    安全质量　铸就“好口碑”

    “安全质量是项目的根，绝不能舍本逐末。”安全总监张晓强对安全质量标准控制有着清醒的认识。进点以来，他积极响应业主要求，全面推进标准化管理，确保项目安全、质量、工期可控。

    “安全管理不能光靠人，还得使用信息化手段进行管控。”张晓强这样说。经理部在使用局安全隐患排查系统的同时，引进广州铁路（集团）公司安全监控系统，该系统以360度全方位旋转摄像头，在新会直通桥投入1台，江门站前后各投入1台，通过监控视屏网可实时了解施工现场的安全防护工作和营业线施工情况，解决管理人员长时间盯控导致的疲惫。同时，该系统PC端及手机APP可同步使用，可使管理人员随时了解现场动态，施工重要区段得到有效监控。线上线下的同步管理，确保了施工的安全质量。

    2标的小半径曲线箱梁施工众多，这在国内铁路施工中也极为罕见。为此，经理部新会梁场、开平梁场专门成立QC攻关小组，先后解决了曲线梁桥受力复杂、对结构的抗弯、抗扭性能要求高等难题，通过对模板调整设计、混凝土配合比设计和混凝土强度进行控制，确保施工质量符合设计要求。在箱梁施工过程中，推广使用的智能张拉压浆、梁场养护自动化喷淋系统、支座板防空鼓、湿接缝凿毛等施工工艺工法，引进自动钢筋笼滚焊机、喷砂机等机械化施工工艺，确保施工质量的同时也提高了生产效率。

    自进场以来，广东省委书记胡春华、常务副省长徐少华先后到经理部调研施工生产情况，广州铁路（集团）公司现场标准化观摩团也先后三次“聚焦”标准化工地，为中铁四局在粤西大地上树立了良好的口碑和信誉。                 （张丽平　王有星　曹诗豪）