▲皇后岭隧道二衬台车。        （向军　海丽　摄）

    巍巍太行山下的小城长治，曾是战国时期秦赵长平之战的古战场，也是抗战时期八路军英勇抗击日寇的前线。如今，来自江淮大地的中铁四局四公司、市政公司、物资公司等单位的筑路大军，在这片土地上，用智慧和心血谱写出一曲太（原）焦（作）铁路的建设之歌、创新之歌。

    “以前只是听说中铁四局是中国中铁的标杆企业，如今眼见为实，才知道你们为何能在铁路信用评价中名列前茅，为何能在太焦铁路全线隧道施工中进度最快。”大西铁路客专公司太焦铁路指挥长刘中华，每次来到局太焦铁路八标项目经理部（四公司代局指）老顶山隧道出口，都会对一工区自行改装改革的衬砌台车、二衬拱顶混凝土防脱空预警装置、接触网槽道定位模具、矮边墙钢筋定位卡具等竖起大拇指。而老顶山隧道出口只是经理部工艺创新的一个缩影。

    37.375公里的经理部管段，施工内容涵盖路基、桥梁、站场、隧道，其中总长18.382公里的8座隧道便占了管段里程的几乎一半，而且黄土、岩溶、瓦斯等隧道类型多种多样、地质条件复杂。特别是3441米的老顶山隧道和 6518米的天桥隧道是八标的重难点工程，而4540米的皇后岭隧道作为全长358.761公里太焦铁路控制性工程，吸引了局内外各方的关注。

    “这些年行业内有人说中铁四局不会打隧道，更干不好长大隧道。我们不信这个邪，一定要在这里展示出中铁四局不仅能干隧道而且能干好、干漂亮的实力。”四公司副总经理兼经理部项目经理裴海红在去年10月的经理部开工动员大会上的讲话简短有力。

    一

    从收尾的局宝兰客专（甘肃段）十一标二工区（四公司）石羊岭隧道施工现场回到家中的王建斌，行李刚刚放下，饭还没来得及吃，手机铃声便响了起来。“建斌，局刚刚中标了太焦铁路八标，局领导把线下施工任务交给了咱们公司。我和胡世山书记考虑到你在西北地区有丰富的黄土隧道施工经验，决定任命你为一工区经理，老顶山隧道和天桥隧道进口就托付给你了。”手机里传来了四公司总经理龚建一谆谆嘱托。

    负责老顶山隧道出口的一工区经理助理杜文平，已经在宜万铁路八字岭隧道、吉图珲铁路草木沟隧道、宁杭客专卧龙隧道、九景衢铁路何家隧道的施工中，留下了自己十五年职业生涯的足迹。杜文平带领的第三架子队，自己动手改装了衬砌台车，使对称浇筑得以实现，并能随浇筑随振捣，有效避免了混凝土八字冷缝等外观缺陷，提高了衬砌外观质量。

    二衬混凝土冲顶过程中，拱顶混凝土灌注饱满度一直是较难控制的环节，（下转第2版）

    （上接第1版）尤其是与上一模衬砌接头处属于隐蔽工程，极易产生脱空、空洞现象。杜文平的架子队便自行研制了二衬拱顶混凝土防脱空预警装置，确保了拱顶施工的安全质量。

    隧道施工中的工艺创新不仅确保了安全质量，也促进了工程进度快马加鞭。“截至11月底，老顶山隧道开挖1127米，天桥隧道进口开挖457米，工区完成产值22150万元，提前实现了公司给我们下达的年度施工计划。我已经吩咐食堂今晚多做几个好菜，给弟兄们庆功！”一工区书记葛建军一边拿出珍藏的美酒，一边说道。

    二

    “以前的吉图珲铁路草木沟隧道、九景衢铁路箬岭隧道我都是半路接手，这次的皇后岭隧道是我第一次从头开始干，一些我自己的理念和想法可以放开手脚尝试了。”四工区的“80后”项目经理侯超踌躇满志。

    全长4540米的皇后岭隧道需要穿越7处采空区、5处岩溶发育区、2处断层破碎带和煤层低瓦斯地段，是太焦铁路全线挂了号的一级风险隧道。“引领创新 建功太焦”，这是侯超和四工区书记江啟富以及工区全体员工的目标和追求。

    钢构件加工厂钢筋加工组组长周恩群是位有20多年经验的老钢筋工，他发现平时钢筋网片存放容易变形，运输到现场后要重新调整，费时费工。他就和同事们一起发明了钢筋网片加工定位胎具和网片成品存放架，采用定位钢筋卡具确保网片间距尺寸，通过角钢对角立焊固定成品网片，使其堆码整齐、整体倒运方便。

    传统的隧道拱架是在隧道口设立小型加工场现场加工，加工质量难以控制。为适应客运专线工程质量要求，四工区技术人员、技术工人经过十余次试验，发明了隧道初支型钢连接钢板定位器。该定位器使现场作业人员的劳动强度明显降低，每循环钢架加工节约时间约2分钟，工费支出也节省约60%。他们还在全自动等离子切割机钢板下方设置带水车床，有效解决了切割钢板时切割机刀头易损坏、切割烟雾大等问题，一个刀头使用寿命也由原来切割2块钢板提升至切割6块钢板。按每个刀头30元计算，切割每块钢板节省刀头费用10元，仅四工区切割约7000块钢板，即可节省费用约7万元。这些做法得到了业主大西铁路客专公司领导的高度认可，并表示要在太焦铁路全线推广。

    “目前，皇后岭隧道斜井还有100多米就将转入正洞施工，根据我们的瓦斯自动检测报警系统显示，随着开挖的不断深入，瓦斯浓度也在不断加大，明年的施工才是真正考验我们的时候。”侯超对明年的施工任务有着清醒的认识。

    三

    二工区项目经理袁俊国春节假期一结束，便赶回了二工区。这一年，他交出了一份令人满意的成绩单：管段内首个单位工程——南天河大桥顺利完成；天桥隧道斜井作为太焦铁路全线第一个成型的洞口工程，得到业主大西铁路客专公司的点名表扬；路基自动喷淋养生系统得到中国铁路总公司工程质量安全监督总站的充分肯定。

    “为改善爆破效果，推行环保施工理念，我们在天桥隧道出口采用了水压爆破技术，改善了爆破对岩体的破碎效果，同时由于水的存在，有效降低了爆破粉尘，改善了洞内作业环境。”袁俊国的娓娓道来引起了参加局标准化施工现场观摩推进会的各单位生产工作分管领导的浓厚兴趣。

    常规的自行式防水板挂布台车是一般采用轮式或滑移式比较笨重，需借助装载机动力进行移动，而且不能保证安全。针对天桥隧道出口断面特点，二工区改装设计了液压自行式防水板挂布台车，防水板挂设过程中可以通过调节液压装置对防水板等进行提升，尽管只是比自行式防水板挂布台车增加了防水板按压杆，却减少了按压防水板作业人员，提高了施工效率和防水板挂设质量。                （杨晨　益权）