项目部施工的普渡河大桥

    9月20日，二公司云南武（定）倘（甸）寻（甸）高速公路项目部经理祝志虎、安质总监杨建坤，一大早就带领工程部长常现军、项目队长陈兴勇，乘坐升降电梯到达普渡河大桥71.2米高的主桥作业面，腰系安全带，对挂篮走行的平衡稳定性、移动模架的刚度强度进行检测。确保无误后，他们下达了连续梁第12节段的混凝土浇注命令。

    这是项目部领导分兵把口、带班作业的缩影，也是关键工序施工安全管控的常态。

    水帘洞里勇掘进

    二公司承建的武倘寻高速公路全长2.6公里，2座隧道、2座桥梁，合同造价4.85亿元，工期仅24个月。该项目因地处云贵高原北回归线的独特地理环境，沟壑纵横，桥隧相连，地质复杂，步步陷阱，施工安全压力山大。

    项目部施工的两座隧道双线总长3136.92延米，其中掌鸠河隧道左幅长1055米，右幅长1105米；岔河隧道左幅长528.96米，右幅长447.96米。由于岩溶地质的节理裂隙发育与岩体风化破碎，且断层分布的隐伏性与随机性，给施工的超前预测带来重重困难。两座隧道均为三车道、宽达14.5米、断面达160平方米的“横鸭蛋”型，开挖时出现大量渗水现象，坍塌冒顶的危险源犹如“悬剑”，被列入全线安全风险的重点控制性工程。

    进洞施工中，针对隧道进出口4级围岩的浅埋段，项目部采用管棚加超前小导管注浆加固、止水，严控开挖进尺，每循环1榀钢架，立即仰拱紧跟，及时封闭成环，有效控制了坍塌冒顶现象。

    正洞施工中，针对隧道大量渗水问题，项目部采用台阶三级上水下引、侧沟外排、分段泵抽，给水帘洞撑起“雨伞”。针对大断面开挖，工程部长常现军通过地质扫描、地震仪发射法探测、地质雷达、超前水平钻孔等综合物探和地表重要井、泉点观测、深孔水位检测等手段，强化超前预报；通过短台阶开挖法、大管棚支护、短进尺快仰拱封闭，控制突水突泥、严防坍方变形；通过控制药量浅爆破杜绝超挖，优化爆破、排烟、出渣、仰拱、二衬的施工组织，快速成洞，确保了大断面作业的安全受控。

    火箭塔上筑高墩

    根据北回归线山高、沟深、落差大的特殊地貌，普渡河大桥的1号桥跨设计为（7×30）米预制小箱梁+（73+130+73）米连续刚构+(3×29)米、预制小箱梁+(40+50+40)米钢箱梁布置。2号桥跨为（9×30）米预制小箱梁+（73+130+73）米连续刚构+(4×30.5)米预制小箱梁+(40+50+40)米钢箱梁布置，形成的高墩群不仅高达66米，而且80个墩柱有圆形墩、方柱墩、矩形墩、变截面实心墩、变截面空心墩、等截面空心墩等多种型式，远远看去，仿佛火箭塔一般，高耸入云。施工中不仅安全压力巨大，墩柱外观及线型控制难度也很大。

    为了确保高空作业万无一失，项目经理祝志虎提出了“铁桶防范法”。安质总监杨建坤带领工程部人员在桥墩外侧搭设操作平台、上下通道，采用“内桶”、“外网”，实施作业面四周防护的双控联锁，作业面与通道处形成一体。同时，在汽车泵送入墩模浇注时，严格控制混凝土浇注速度，确保模板的安全稳固。

    高墩施工中，项目部采取流水作业，钢筋工厂集中下料、现场绑扎、直螺纹套筒连接，实施定型钢模按4.5米高度分节浇注。外模采用爬模模板型钢托架支撑，预埋爬锥套筒连接固定；内模采用竹胶板双螺母螺栓连接，确保模板的稳定性。拆模后，项目部采用无纺土工布覆盖、墩顶设置滴水桶保温保湿法养生，防止混凝土表面裂缝，确保墩柱混凝土质量。为了加强高墩稳定性控制，项目部利用先进的测量仪器，对桥梁各墩台的控制点进行精密监控，确保结构物的几何尺寸、线形满足设计要求。

    摇摆舞台走挂篮

    置身在高达70多米的作业面实施大跨度连续刚构梁挂篮施工，再加上秋季北回归线上的烈日、劲风，就象在摇摆的舞台上“演出”，不仅给施工人员、悬臂浇注、移动挂篮、线型控制造成巨大安全风险，而且工序复杂、量测困难，是施工管控的最大难点。

    施工中，项目队长陈兴勇带领作业队在1号桥8号、9号主墩，2号大桥10号、11号主墩，对预应力混凝土连续刚构采用菱形挂篮分段悬臂浇注法施工。他们先在主墩墩顶处用型钢组成托架，预压后用C55混凝土实施0号块、1号块同时灌注，在混凝土强度达到设计强度后，及时张拉0号块钢束、安装挂篮，再次进行预压，确保刚度、强度和稳定性无误后，再对称向两侧顺序灌注其它悬臂梁段。施工现场设专职测量和桥梁工程师，对连续刚构施工的各个阶段进行跟踪观测，并通过数据分析及时进行调整。

    针对主桥的（73+130+73）米连续刚构的单箱单室、变高度、变截面结构，经理祝志虎、总工程师康健盯控在现场，严格控制三向预应力体系转换中的稳定性，对主桁架、行走、锚固、吊带、底平台、模板的六大系统，采用钢绞线反拉法加载进行预压，现场检测张压力，采集受力数据，计算变形量，调整挂篮标高。在完成边跨合龙段施工后，再进行中跨合龙段施工，确保了连续刚构体系的转换。

    截至9月30日，项目部取得了全线征拆迁改率先完成、桩基率先开钻、隧道率先进洞、承台率先浇注、第一墩率先完工、隧道率先贯通的“六个第一”，累计完成产值4.2亿元。他们把中铁四局勇于争先、能打硬仗的标杆形象树立在北回归线上。　　　（高炼　潘贺）