本报合肥讯　11月9日，记者从局有关部门获悉，我局报送的“提高CRTS Ⅲ型轨道板翘曲变形合格率”、“采用大断面马蹄形的土压平衡盾构方法首次应用于黄土隧道”两项施工技术，分别荣获国际质量管理小组会议金奖、国际隧道协会技术创新项目奖。

    轨道板翘曲变形，将直接影响后期行车的平顺性以及磨损扣件的维修费用乃至行车安全。一公司承德轨道板场通过五项技术创新，有效解决了轨道板翘曲变形问题。此次报送的“提高CRTS Ⅲ型轨道板翘曲变形合格率”施工技术，荣获被誉为QC界的“质量奥林匹克”——国际质量管理小组会议金奖，也是中国高速铁路施工企业首次获此殊荣。承载中国高速铁路“追风”速度的CRTSⅢ型无砟轨道板是我国首个独立自主创新的高速铁路技术，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高、造价相对低廉等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高速铁路，已被列为“中国制造”“走出去”的主要技术支撑，是中国高铁技术的拳头产品。

    四公司承建的蒙华铁路白城隧道位于我国西北风沙地区，具有土质松软、施工安全风险性大等特点。施工过程中，四公司针对异形盾构法在国内山岭隧道施工领域的空白，联合有关单位开展科研攻关和关键性技术创新研究，在砂质新黄土、渣土改良、同步快凝注浆、防滚转及纠偏、皮带机连续出土等一系列掘进重难点问题上取得突破，先后成功穿越天然气管道、供水管线、包茂高速公路、风积砂层等重大风险地带，于今年1月26日实现隧道顺利贯通，为同类型地质条件隧道建设提供了生动范例，在我国铁路隧道施工技术与装备发展史上具有里程碑意义。此次报送的“采用大断面马蹄形的土压平衡盾构方法首次应用于黄土隧道”施工技术，荣获国际隧道协会技术创新项目奖，也是中国中铁系统首次问鼎国际隧道工程领域最高奖项。　（杨晨　义勇　许伟）