“奋战了三年多的哈牡客专终于开通运营了，热烈欢迎大家到东北领略北国冰雪风光。”2018年12月25日，局哈牡客专一标项目经理部总工程师蒋贤文在朋友圈如此写道。

    “高寒高铁”哈牡客专起自哈尔滨市，终至牡丹江市，全长293公里，设计时速250公里，沿线共设11座车站。局承建哈牡客专站前工程一标，管段全长50.121公里，总造价28.26亿元，由二公司代局指，路桥公司、物资工贸公司等单位参建。

    哈牡客专不仅是建国以来黑龙江省单体投资最大的项目之一，也是局近十年来首次在哈尔滨铁路局承担的大型铁路施工项目。因此，自进点以来，局哈牡客专工程一标项目经理部就自觉承担起树立企业形象、打响四局品牌、实现滚动发展的重任。围绕“内抓管理，外塑形象”这一主线，经理部大力推行标准化建设，争创精品示范工程，全面展现了中铁四局的企业形象和品牌实力。经理部先后获得黑龙江省铁路建设先进单位和哈牡客专公司“五比五创”劳动竞赛、安全质量专项评比“优胜单位”等荣誉，在全线六次铁路信用评价中五次获得第一名。2019年1月10日，项目部又荣获中华全国铁路总工会“火车头”奖杯。受局哈牡客专项目良好施工成绩的推动，2017年9月12日，局成功中标牡（丹江）佳（木斯）客专站前工程一标，实现了区域滚动发展。

    原中国铁路总公司副总经理卢春房在项目检查工作时评价道：“四局是高铁建设的排头兵，不愧为中国中铁的标杆单位”。

    真抓实干，扬“铁军”威名

    2015年7月18日，二公司党委副书记兼哈牡客专项目经理李猛带领着经理部的管理人员刚下飞机，就被哈牡客专公司领导拉到了他们的会议室。领导拿出一张施工图纸说：“早就知道四局是国内建筑市场响当当的‘铁军’，现在有一块难啃的‘硬骨头’要交给你们。”

    这块“硬骨头”就是哈尔滨西动车运用所改造工程。它原是哈尔滨铁路局的代建项目，施工内容包含15万方的站场土石方、新建长13.294公里的16条存车线、拆除0.42公里既有线路、　　　　（下转第2版）

    （上接第1版）铺34组道岔和站后四电配套工程。哈尔滨铁路局要求2015年底开通运营，也就是要在4个月内确保完工验收，考虑到还涉及营业线施工，而且哈尔滨进入10月中旬以后气温就会降至零摄氏度以下，实际有效施工时间仅有不到3个月，原承建单位认为这是不可能完成的任务。因此，该改造工程被哈尔滨铁路局划入哈牡客专一标，由中铁四局施工。

    “这是第一个节点控制性工程，事关企业形象，要站在‘打赢第一场攻坚战，开拓东北铁路市场’的高度，确保完成这项任务。”局工会主席、副总经理、东北区域指挥部指挥长李朋谦首先为该项工程定下了基调。

    “这项应急工程只能成功，不能失败！”李猛带领全体员工立下了“军令状”。

    大家开始了一场与时间的赛跑：进场第1天就完成了与业主、设计单位的对接，拿到图纸，着手贯通测量；进场第2天就完成了现场调查，与动车段、工务段、哈尔滨西站等管理单位对接；进场第7天就完成了单位工程开工报告及施组编制。

    “临近既有线施工安全风险大，多工序交叉施工组织难度大，加之工期紧张，零下十几度的天气里，项目主要管理人员在现场紧盯两个月，确保每天3小时的天窗点施工安全和进度，同时加大与业主和哈尔滨铁路局的沟通联系，及时解决过程中遇到的各种问题。”蒋贤文谈起当初场景依然难掩激动之情。最终哈尔滨西动车所于2015年11月20日实现开通运营，成为哈牡客专首个完成的配套单位工程，被哈尔滨铁路局誉为“哈西速度”。经理部也获得了哈牡公司全线通报嘉奖和2015年下半年铁路信用评价全线第一名，中铁四局能征善战的“铁军”威名在黑龙江大地不胫而走。

    自此，在冬季天气严寒、年有效施工时间仅7个月、工期压缩半年等不利条件下，经理部全体员工苦干实干连轴转，先后取得全线率先开工、首孔箱梁浇筑、首联连续梁浇筑等多项第一，项目工期进度始终保持在全线前列，2016年就完成了线下主体工程，2017年完成所有附属工程，2018年最早完成克缺整治工作，顺利通过联调联试，有力保证了哈牡客专顺利开通运营。

    令行禁止，精品示范工程引领全线

    干就要干得最好。作为全局近十年来首个重返哈尔滨铁路局管辖内的高铁项目，经理部一进点就明确了打造精品示范工程、引领哈牡全线的核心目标。

    “为迅速提升干部员工创建精品工程的意识，经理部一方面组织管理人员分批次到兄弟单位学习取经和实地调研，通过分析对比，逐渐凝聚共创精品示范工程的共识；另一方面从顶层设计入手，制定精品示范工程策划书，秉承‘样板引路，一次成优’的施工理念，大力推行工装微改造、工艺微改进、工法微改良等‘三微改’表彰奖励活动，以实际行动践行工匠精神，使得人人争创精品工程的风气蔚然成风。”李猛说，“同时，对重难点工程和重要工序施工，实行领导班子包保制和安全质量总监周交班制度，以责任倒逼强化工程实体质量，先后下发安全质量考核通报和首件工程表彰通报40余份，真金白银进行考核奖励和处罚，保证各分部按照经理部统一部署，开展精品工程创建活动。”

    “由此，我们率先在全线建立了首个钢筋集中加工配送中心和首个小型预制构件加工厂，率先引进了路基连续压实系统、无人机航拍技术和BIM技术，并改建了专业化作业班组。”蒋贤文介绍道。

    业主先后组织全线各标段施工、监理单位对经理部路基首件工程、梁端防水施工工艺、小型预制构件厂和路基、桥梁综合示范段进行了观摩，阿城北特大桥和路基样板段被评为全线精品示范工程，充分展现了中铁四局标准化管理水平，提升了企业形象，对助推市场滚动发展起到了重要作用。

    顾全大局，树立央企典范

    作为央企，不仅要干好一项工程，更要造福一方百姓；不仅要干好自身工程，更要兼顾业主整体要求，以执行力展示企业形象。

    经理部根据东北地区少数民族多、经济整体相对落后的实际情况，制定了以企地共建为依托，发挥央企社会价值，助力精准扶贫，共建和谐铁路的工作思路。

    “针对部分村民土地被征收后就无所事事，丧失了经济来源的情况，在征求村民本人的意愿后，通过岗前培训，共计提供了厨师、汽车驾驶员、钢筋工、木工等300余个就业岗位；针对土石方外运污染公路和原有‘小三改’设计影响村民日后出行等问题，经理部不仅自觉承担了养护公路的任务，还在能力范围内积极主动为地方村民修筑乡村道路6条，赢得了地方政府和村民的理解和支持。”李猛说道。

    经理部“以人为本”企地共建的做法不仅取得了良好的社会效益和经济效益，还获得了黑龙江省委省政府和中国铁路总公司的高度关注，并分别派人到经理部进行了调研。

    2018年7月，哈佳铁路开通在即。按照哈牡客专公司要求，经理部及时派出由常务副经理带队的精干力量援助哈佳五标，加快收尾工程进度。“援助工作是在一片原始深林里进行的，有5公里的施工便道无法通行车辆，所有物资材料全靠人扛马拉，还要克服雨季道路湿滑、物资机械匮乏等困难，需要在45天内完成9个涵洞的加固工作，工程量多达80吨钢筋绑扎和400方混凝土浇筑。”项目常务副经理栗欣介绍道。

    经过全体人员的艰苦奋战，经理部圆满完成援助任务，确保了哈佳铁路按期通车。哈牡客专公司总经理评价中铁四局是讲政治、顾大局、敢担当、可信赖的央企典范。　　（李长振）