1月28日上午，在杭州地铁5号线13标（城轨分公司）平海路站工地门口，项目负责人郜祝民指着车站围挡边上的一条机动车道说：“这些社会车辆行驶的车道都不是原有的道路，而是我们平海路站的基坑盖板。” 

    如果不是郜祝民的介绍，真的很难想象得到，在这车流如梭的地表之下，竟然有一座地铁车站正在加紧建设。

    平海路站位于杭州市上城区，沿建国中路布置，距杭州火车站仅600米。为了尽量不影响社会车辆通行，项目部以最小的占道标准原则设计方案，采用双侧半盖挖法施工，西侧盖板作为施工便道，东侧盖板作为社会行车道。如此一来，原本标准段宽为21.3米的车站，扣除盖板后的有效宽度仅为10米，最小的地方只有3米宽，对于需要大量机械施工的地铁施工来说，简直是螺蛳壳里做道场。

    分管平海路站施工的副经理陈飘扬说，狭小的场地给施工带来的复杂性是呈几何倍数增长的。一个简单的混凝土浇注作业，在这里所需的时间至少是一个标准车站的3倍。因为车站西侧作为施工便道的盖板仅4.5米宽，无法实现两辆车同时并行，当混凝土泵车到现场时，现场作业的吊车、拉土车、挖掘机等机械全都要移动位置，还需要用溜槽辅助混凝土浇注作业，简直是牵一发而动全身。然而，因为场地狭小给项目部带来的考验绝不仅于此，在钢支撑架设、基坑开挖出土、现场材料堆码、钢筋加工等方面都给现场施工组织协调带来极大考验。

    为确保施工安全稳步推进，项目部形成了主要领导亲自抓、分管领导具体抓、职能部门主动抓的良好氛围，并与各家协作队伍负责人建立微信群，实时对现场问题进行通报，及时纠偏。针对环保大环境下土方外运难的问题，项目部一方面安排专人保洁，一方面主动联系码头和土场，并选择了两家土方队伍共同负责一个基坑开挖工作，提高队伍间的竞争意识，有效攻克了出土难关。由于场地狭小、平行作业受限，项目部临时租用了定制路基板，拓宽了施工便道，并通过设计变更，将下翻梁调整为上翻梁、临时混凝土支撑调整为永临结合混凝土支撑，极大地提高了基坑施工效率。

    截至目前，该项目部已完成产值3.2亿元，占总造价的74.4%。在2018年各项考核评比中，项目部先后两次获得杭州市地铁建设施工区域专项管理第一名，一次获得地铁公司立功竞赛季度考核评比第一名，一次获得杭州地铁盾构法隧道安全检查评比A级。

    （孙鹏　刘兰兰）