郭庆，1988年出生，自2009年进入八分公司参加工作以来，郭庆一直在生产第一线摸爬滚打，至今已经参加了近十条铁路线工程建设。郭庆目前任八分公司蒙华铁路二工区架桥队队长。

    对于工作，郭庆一直保持着兢兢业业、一丝不苟的敬业态度。架梁是高风险作业，任何疏忽大意或者错误操作都可能造成机毁人亡的悲剧。郭庆从进入架桥班组以来，就利用工作之余的时间，不断钻研和充实业务知识，自购专业书籍和资料进行查阅学习，力求全面细致地掌握架桥机运作原理。通过日积月累的努力，郭庆很快成为了架桥施工的管理能手和技术骨干。在他的眼里，一片片桥梁像是一件件艺术品，需要他精雕细琢。在架桥现场，他总能及时对走行轨的定位、平衡进行检查调整，随时观测、调整梁体的高低和水平。在他的指挥下，操作手们协同配合，运、提、移、降，各个环节一气呵成，平稳准确，安全高效，把一片片各式型号的桥梁安全架设在桥墩上。

    无论在哪一个工点，郭庆每天都是第一个到现场，最后一个离开。工期吃紧时，他就与大家一起夜以继日地奋战在工地上，有时一连几个昼夜坚守在现场不回宿舍。2017年大年三十，当别人已经开始阖家团聚、欢度春节的时候，郭庆依然坚守在深茂铁路架桥现场。2017年，他所在的架桥队完成了深茂铁路2200余孔桥梁的架设任务，并创下了单月架桥202孔的高产纪录。

    架梁的过程总是充满着各类挑战，往往会遇到许多新问题、新难点。面对“拦路虎”，郭庆不仅敢打，而且善打，总能有所突破和创新，将困难迎刃而解。

    2010年2月，八分公司南京南站项目部架梁架设至南京南站动车所时需要将架桥机调头180度，反向架设南站动走线。根据原来的施工流程，需要将架桥机原地拆解后重新组装才能实现调头，耗时需要一周至十天左右。当时因工期紧张，先拆解后拼装的方案会导致工期严重滞后。郭庆凭借着他对架桥机的了解和初生牛犊不怕虎的精神，大胆提出了架桥机原地调头的方案，即以架桥机2#柱体为圆心，1#柱为圆心外一点，利用1#、2#柱上横移油缸的左右移动、横梁与架桥机机臂的夹角，来实现架桥机原地调头。经过多方模拟测试，方案的各项技术指标均符合要求，实现了不用拆解、拼装，一次性调头的目的，将调头时间缩短至半天，极大地提高了工作效率，同时也为企业节约经济成本5万余元。

    2012年，八分公司杭州东站改项目部架梁工作进入攻坚阶段，同时面临大坡度（32‰）、小曲线（曲线半径300m）、上跨既有线要点施工等难题，施工安全压力大，架梁进度却一点也耽误不得。这是公司第一次架设这种难度的桥梁。面临艰巨的内外部条件，一些人对能不能按时完成架梁任务没有信心。郭庆对工友们说：“刀山火海也要闯，一定要在关门工期之前把桥架完！”白天，郭庆联合公司技术专家与设备生产厂家通力合作，制定DJ168型架桥机成套装备的各项技术指标，进行运架作业各工况受力荷载分析，委托有资质的设计院进行载荷作用下对结构物安全检算咨询；夜晚，他各工序的施工情况进行记录和跟踪，总结研究，编写相关施工工艺工法和技术规程，完善科研资料。就这样，他每天休息三、四个小时，便开始着手架桥的准备工作。凭着一股不服输的劲头，郭庆带领架桥队人员克服施工困难，终于抢在关门工期之前完成桥梁架设任务。业主满意地说：“是这支‘铁军’为我们开通线路赢得了宝贵时间。”

    铺路架桥当先锋，爱岗敬业树丰碑。十载春秋，寒来暑往，郭庆的脚步从未停歇，他仍坚守在自己的岗位上，勤勤恳恳、任劳任怨，在平凡的岗位上书写不平凡的人生画卷。

    （邵军体　王宇）