员工们庆祝太子城隧道贯通

太子城大桥雄姿

    位于河北省西北部的张家口崇礼区，素有“中国雪都”之美誉。因2022年冬奥会滑雪项目在此举行，崇礼不仅吸引四面八方的游客，也将吸引世界的目光。

    十八届中央政治局常委、国务院副总理张高丽和十九届中央政治局常委、国务院副总理韩正先后担任组长的京张高铁（含崇礼支线）项目，其重要性上升到国家层面。

    能到这样的项目打拼，无疑是历炼意志增长才干的良机，对于任何一位建设者来说，这样的记忆一辈子难忘。2016年底以来，中铁四局一公司京张高铁崇礼支线三标段的建设者，就在距奥运滑雪场最近的地方，打通北京至此的“最后一公里”。

    他们在崇礼承担着艰巨而光荣的

    使命，也承受着巨大的压力

    连接北京市和张家口市的城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，更是2022年北京冬奥会重要交通保障设施；还是中国大陆第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。工程建成后，届时北京至张家口的旅途时间将从3.5小时缩短至1小时内。

    作为联动2022年冬奥会北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具的京张高铁，还将带动北京科技、金融和人才优势与张家口市优良的环境资源和旅游资源优势深入互补，以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。

    因意义特殊，京张高铁吸引着各路施工劲旅以志在必夺的信念在此“秀肌肉”。在中铁四局的全力支持下，一公司承建了京张城际铁路崇礼支线三标段。该标段线路全长8.9公里，主要包括路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程。总体可概括为一站（太子城站），两隧（青羊隧道、太子城隧道），三桥（鹰窝沟大桥、青羊沟大桥、太子城特大桥），合同工期为2016年12月1日至2019年12月31日，合同总造价72290.65万元。

    虽然工程量不是很大，但该项目重难点不少。因车站位于奥运核心区域，受环境影响，变更设计频繁，导致工期紧张。桥梁上部结构简支梁采用移动模架法现浇施工，施工难度大、风险高。特别是全长4775米太子城隧道地质复杂，隧道围岩裂隙发育，强富水。此外，由于项目位于奥运赛场核心区域，对噪音、固体废弃物、废水、大气污染等提出了近乎苛刻的要求。

    以一公司副总经理兼项目经理赵卫华、项目常务副经理程多金及党工委书记丁亚文为代表的一公司建设者明白，　（下转第2版）

    （上接第1版）他们不仅仅是一个项目部在这里施工，还代表着一公司、代表着中铁四局，在奥运项目中展示企业形象。该项目也引起了局领导的高度重视，局党委书记、董事长张河川和总经理王传霖多次来到现场帮助解决难题，仅王传霖就前后来了8次。

    值得欣慰的是，经过建设者的攻坚克难，他们克服了有效施工时间短、冬施措施难度大等困难，2018年8月30日，京张高铁崇礼支线青羊隧道实现顺利贯通。2018年10月29日，崇礼铁路太子城隧道胜利贯通。目前项目的主体工程已告捷，正进行无砟轨道及附属工程施工。而最令人担心的巨额潜亏通过合理变更并达到业主和设计、监理单位认可，变更确认已超过1亿元，成本风险初步化解，并向公司有所贡献。

    他们用汗水和意志在崇礼和奥运

    的舞台上擦亮着中铁四局品牌

    赵卫华刚到崇礼时，翻看着标书简直是彻底难眠。由于项目设计方是2015年做的概算，当时投标的钢材吨价仅1700至1800多元，而至开工之时，市场价格已经翻番。这两年，全国的混凝土价格一路上扬，在建筑市场引起了巨震，而崇礼三标项目的混凝土需求量达40多万方！

    难度从一开始就与众不同。面对全线普遍在临建方面的高标准，经局相关部门和一公司的研究，崇礼三标项目的高标准临建工作曾引起过争议。然而建设过程中，除满足生产管理需要外，徽派建筑的幸福项目部却成了中铁四局展示形象的名片和窗口。工地上迎来了时任中央政治局常委、国务院副总理张高丽，时任中央政治局委员、国务院副总理刘延东等领导的观摩指导，开工仅一年，就有44位省部级领导莅临工地检查指导工作。他们对中铁四局的印象越来越深刻，对这支队伍敢打善拼赞不绝口。

    冬季的崇礼，零下三四十度成为常态，冬季施工必须做足保暖措施。由于环保要求，这里规定取暖不能用煤，只能烧气或烧油。项目部常务副经理程多金初略算了一笔账：2017年11月至2018年3月，仅取暖费、冬施措施费就达3000万元。

    员工们记得，2018得冬季，最冷的时候达零下35度以下。一天，项目部技术员华杰和两名同事在离驻地100多公里外测量时，又一次错过了饭点。后勤人员为他们送去了刚煮好的饺子，尽管做足了保温措施，但饺子送到他们手上时仍然冻住了一半儿，三个又累又饿的小伙子接过冰饺子，直接靠在雪堆旁，狼吞虎咽起来。“小心点儿，别让冰碴子划破了嘴！”“划破了嘴没事儿，别把嘴冻上就行！”呼啸的寒风中，他们开起了玩笑，空旷的山头回响着爽朗的笑声。

    工期压力逼迫着太子城隧道必须进行冬季施工。全长4775米，最大埋深为452.27米的太子城隧道是崇礼三标的重难点工程，设置斜井、施工通道、平行导坑各一处。2017年5月7日进洞施工后发现，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩比例达60%，地质复杂，隧道围岩裂隙发育强富水，所处位置历年平均气温为4.2℃。为了确保隧道施工过程的安全，项目部在隧道掘进时采用光面爆破和水压爆破相结合的技术，最大程度地保护隧道内部的围岩，保证隧道围岩的稳定性。

    然而施工过程的艰辛，只有建设的体会最为深刻。隧道施工最怕遇到涌水，而太子城隧道斜井刚施工不久就遇上漫水大灌，每小时出水量达到4500立方米。那几天，大家换上雨靴走进斜井内，看到的是水流翻着浪花奔涌而出，几股瀑布一般的大水，从洞顶岩缝里直泻而下，现场犹如下着倾盆暴雨。后来，项目部提出的变更斜井方向的设计方案被采纳，才解决了这一难题并争取了有效工期，还为项目增加了效益。

    为解决隧道内出水大的问题，他们认真做好“堵”和“疏”，用帷幕注浆的工艺对隧道内出水量较大的位置进行封堵，对出水量较小的岩石孔隙布设管道进行引流。为了应对和预防隧道内突发性问题的发生，在隧道内设置了4条1100米的排水管道和2台发电机组用于应急。

    站在讲政治的高度，项目部根据业主要求，隧道工装配备也是最先进的，液压栈桥等一级工装较常规配备多投入1000余万元。为了保工期，2018年春节，工地没有放假。大年初一，程多金等项目部领导带着200多万元给坚守岗位的员工拜年，所有农民工都领到了5000元的大红包。丁亚文特别感谢员工的理解，他说，给自己员工的红包就“意思意思”，但员工们毫无怨言，以最大的热情投入到工作中。

    他们的努力，业主也看在眼里，感动在心中。在2018年两次铁路的信用评价中，崇礼三标均取得了第一名的优异成绩。2018年度，崇礼支线三个标段唯一一个“火车头奖章”，业主也授予三标的程多金，以示对这支队伍战斗力的肯定与嘉奖。

    他们在干好工程的同时，不忘初心，

    取得了效益，实现了滚动发展

    一公司崇礼项目建设者传承中铁四局“勇于争先、永不满足”的文化基因，把中铁四局品牌嵌入奥运工程中，为企业赢得了声誉，也实现了营销的就地滚动发展。

    崇红公路项目的中标也不是偶然，再次印证了“现场就是市场”的道理。一次，北京2022年冬奥会和冬残奥会组织委员会副主席、河北省副省长王晓东到崇礼铁路太子城隧道施工现场检查指导工作时，看到热火朝天的大干场面，看到了已建好的局部精品工程，看到了徽派建筑驻地和幸福项目部建设成果，特别是看到了中铁四局员工队伍昂扬向上的精神面貌后，向随行的张家口市有关领导建议：这样的队伍，我们要留下来，参与地方经济建设。

    崇礼地区集中了十余家“中”字头建筑企业在此同台竞技，崇红公路项目的中标就是在高手过招中摘取的果实。崇红项目经理赵艳龙和党工委书记郑红星等十分清楚滚动发展的来之不易。在项目资金十分紧张的情况下，他们合理安排施工，科学利用弃碴，与地方企业商谈利用弃碴就近建起了碎石厂，以优惠的价格保证项目现场供应，既满足了现场施工所需，又节约了弃碴场征地费用，取得了较好的经济效益。项目管理中他们处处精打细算，在物资、机械管理上大胆创新，让施工队伍承包，节约了成本，提高了效率，施工队伍像爱护自家物品一样爱惜着工地的哪怕是一块模板或一件工具。

    崇红项目部的班子成员坚守点名制度和夜间值班制度，处处以身作则，员工们看在眼里，落实在工作中。5个多亿的项目仅配备的一名副经理孟玉华，是位老黄牛式的管理者，每天十几个小时坚守在工地上，深得大家尊重。因隧道昼夜施工，每天深夜，总有领导班子成员在现场。赵艳龙说：我的底线是保质保量保工期保效益，坚决不给中铁四局丢脸，不能砸中铁四局牌子！

    张家口市社会各界也充分认可这支在冰与火的考验中一路前行的英雄队伍。崇礼铁路三标的施工质量在最近的评比中又获第一。2018年4月28日，中铁四局崇礼铁路三标项目建设指挥部（一公司）被授予“全国五一劳动奖状”，并被安排在河北省庆祝“五一”国际劳动节大会上作了典型经验发言。多次到项目现场的张家口市总工会主席王志军说，这支队伍我了解。张家口市总工会推荐把“全国五一劳动奖状”授予一个项目，这在当地是第一次也是独此一家。

    奋斗者的脚步从不停歇。中标崇红公路项目之后，一公司于2018年8月、9月连续就地中标了太子城管廊、棋盘梁公路等项目，除崇红公路外，其他的都由铁路三标项目部代为管理，营销雪球越滚越大。作为中铁四局人，要不辱使命把项目干好，把市场维护好、发展好，赵卫华对此信心满满。　　　　　（黄河）