邹泽泽在研究施工图纸

    从最初的只能简单操作到能够独立装机，他不懈钻研，只为弄清盾构机每一个细小配件；从维修保养全靠厂家到能自行维保，甚至改造创新，他一路埋头苦干，用实际行动书写奋斗的无悔青春。他坚信“慎终如始，绝无败事”，只要走进轨道区间，就只专注盾构这一件事；他知晓“为山九仞，非一日之功”，凭借各方学习、点滴积累。他是城轨分公司杭州地铁5号线13标项目部盾构副经理邹泽泽。

    “只进不退”的盾构精神

    毕业后加盟城轨分公司的邹泽泽，被单位分配至南京地铁S1机场线项目部。套上蓝色的工装，穿上重重的劳保鞋，再戴上安全帽，作为一名见习生的邹泽泽，每天上班第一件事是检查各种设备仪表，采集土样，研究地质资料，然后进行掘进并监督管片拼装质量，不断在理论学习与现场实操中提升技能。

    邹泽泽刚分配到项目部一个星期时，盾构机在他值班期间出现了出土外溅现象，如果不及时处理，将对后续的管片拼装及现场文明施工造成很大影响。这不是一个很难的技术问题，却很难处理。因为皮带机与上方配套机械中间只有40厘米宽的空间，仅容得下一个人平躺。

    由于盾构机刀头工作时与岩土摩擦产生热量，盾构机前面的热量更大，要用冷却水管给机体降温。为了让地下作业的工人感受舒服些，要多用电扇、鼓风机加强空气流通，但降温效果却很有限。在这样的环境下，这名“90后”毅然爬上皮带机，足足用手顶住挡板20分钟，最终与外部人员一起完成了此次维修。“干盾构就得学学盾构机‘只进不退’的精神，有这股劲儿就没有什么事是做不好的。”这就是邹泽泽坚持下来的信念。

    看清盾构机心脏

    2013年11月，一个极难得的机会，邹泽泽被派往上海，进驻公司新购入的小松盾构机厂家。邹泽泽与厂家人员同吃同住，利用一切机会了解盾构机的内部构造和原理。

    在厂家学习后，邹泽泽被指派前往公司在昆山的一处盾构机维保基地，由他带人独立完成小松32号盾构机的拼装及动态保养工作。这一次，他足足花了20余天，而相比厂家三两天的速度，邹泽泽深感技术工作的严重欠缺。于是，在接下来的日子里，他经常一个人在盾构机里小范围的反复拆装，简单的事情重复做，重复的事情认真做，邹泽泽逐渐熟悉了盾构机里每一个细小构造和运行原理。

    驾驭穿江蛟龙

    2018年 4月 8日，钱塘江江底15米处，邹泽泽正指导盾构司机进行掘进作业，突然，耳边隆隆的机械声似乎有些不同。邹泽泽赶紧将所有监控画面调出查看，发现负责碴土输送、平衡土压的螺旋运输机没有任何出土，正在空转。邹泽泽立刻与同事前往机械各点位查看，启动应急预案，然而修改相关参数后，情况却依旧没有好转。邹泽泽迅速召集相关人员通报事件情况，共同商议解决方案。

    会上，打开观察盖板与拆卸螺旋机两种方案相执不下。正常情况下，螺旋运输机都被设计为可伸缩式，内部出现问题时现场就能查看。而该工程施工设计时，为最大程度减少风险，穿江所用的盾构机将原有的一台螺旋运输机增加为两台。两台机器上下搭接，中间设有连接仓，采用前快后慢的转速，确保机器内部渣土充实，避免盾构机内外土压失衡造成喷涌，而观察盖板就位于连接仓的侧面。该措施与前端注入膨润土的方法双管齐下，相当于为机器上了双保险，但可伸缩的设计却因内部构造不同而无法共存。

    施工安全不能有万一，不能拼风险！面对无解之题，邹泽泽熬了三个通宵，查看了大量文献、咨询商家近百种材料后，终于找到了解决之道：通过土舱口大量注入一种高分子聚合物代替土体，使整个土舱、螺旋机内部形成一体，彻底杜绝土压失衡江水喷涌的可能。当邹泽泽亲自打开观察盖板，刨出恰巧卡在连接仓内的几块大直径鹅卵石时，所有人都露出了如释重负的笑容。该区间于今年1月7日顺利实行双线贯通，为今后国内同类型隧道施工积累了丰富经验。

    由于盾构施工的特殊性，他总是在始发车站完工后才赶赴项目，隧道一旦贯通，便匆匆奔赴下一工点。“到现在还没坐过自己亲手掘进的地铁。听说因为地铁贯通，当初的驻地那块儿现在都特别繁华。”邹泽泽不无自豪地说。 　　　　　　　　　　　（张蔷蕾）