“咱中心这七八十个从事盾构司机工作的小伙子，平均年龄只有25岁，尚未褪去青涩，但盾构机却开得十分平稳，真是好样的！”5月7日，城轨分公司盾构管理中心姜学广准时收到4月份盾构司机考核表。他被这些年轻盾构司机乐于吃苦奉献、攻坚克难的精神深深感染着。

    随着地铁施工生产规模的不断扩大，盾构管理中心管理的盾构机数量已达40余台，从事盾构司机岗位的人员也同步快速增加，高峰期同时参与推进有80人。为保证盾构施工有条不紊地进行，中心成立“推进技术研究室”，由年轻技术骨干莫治东、张路主责，结合中心视频监控中心收集的推进信息，对分布在20余个项目的盾构司机进行统一管理、统一考核，让优秀的盾构司机脱颖而出。考核主要立足于隧道轴线控制，研究室调取司机推进每一环的数据，一环一环地分析排查，虽然增加了工作量，但能切切实实监控到每个司机的作业状态，起到很好的警示、纠正作用，培养了司机良好的推进习惯。

    事实上，盾构机一旦开工，就需要24小时不间断作业，盾构司机的工作时间实行12小时两班制。盾构机运行过程中，很多问题需要司机协调解决，每一个参数包括掘进速度、管片安装、出土情况等等都需时时关注，反映盾构机的运转情况的参数、声音等一旦出现任何异常，就可能造成停机甚至更为严重的后果。这些都要求司机技术纯熟，作业中严控参数、姿态底线，确保施工指令的正确贯彻执行。

    因此，该中心高度重视盾构司机的考核，除要求扎实掌握理论知识外，最关键还是要在实际操作中积累丰富的经验，针对不同的地质条件、隧道埋深等施工环境及可能出现的突发情况采取应急处理，这些都需其丰富的经验做判断。

    司机考核本着公平公正的原则，针对岩层、砂层、软土层三大地层分类考核，同时结合推进姿态、推进里程，最终进行综合考评。该考核制度每月执行一次，已经试行3个月。此次考核司机拿到1.0以上绩效的占比70%，竞争机制让司机的操作水平得到快速提升，安全意识进一步增强。考核过程中还涌现了李程、石岩等一些进步飞速的新学员，轴线控制水平甚至与有经验的老司机持平。

    盾构司机考核制度的建立，使得员工的积极性、主动性、创造性和执行能力均得到了显著提升，实现了适人适岗、适岗适薪的人力资源科学配置。考核制度推行以来已有19名盾构司机通过考核绩效系数得到上调，8人荣获“推进之星”称号。　（汪春玉　莫治东）