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国内统一刊号:CN34-0038
2019年05月22日 星期三
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第1版:四局要闻 版面概览 下一版

托举大国高铁的工匠

    翟长青,中华全国铁路总工会“火车头”奖章、全国劳动模范荣誉获得者。当然,这仅仅是翟长青漫长职业生涯中所获众多荣誉中的两个。

    翟长青的成长与中国高铁的发展是紧密相连的。中国高铁在不到20年的时间里,走过了西方和日本半个多世纪走过的路,并大大地超过,成为不争的事实。

    截止到2018年底,中国的高铁运营里程达2.9万公里,占全世界高铁运营总里程的60%多,在建高铁里程3200公里。高铁建设从勘察、设计、施工、装备制造、运营管理、维护,形成了一整套体系,成为世界上建设、运营高铁最发达的国家,并且没有之一。

    在高铁发展的道路上,中国人历经的艰辛,付出的智慧,洒下的汗水,是难以向外人言说的。数以百万计的中国高铁从业者,在高校实验室、在工厂车间、在新线建设工地、在崇山峻岭奔波劳碌,共同托起了中国高铁这一闪亮的世纪名片。

    而翟长青,就是这无数个托举中国高铁的中国人中的一员。而经由他建设的桥梁、铺设的轨道、修好的机械,也成为托举翟长青成为“大国工匠”最坚实的基础。

    “大国工匠”修机械

    翟长青1981年毕业于湖北省襄樊技工学校,学的是电工。这是翟长青与电气设备打交道的人生起点。

    铁路建设是一个系统性工程,在这个系统性工程里,新线建设是最为艰苦的一部分。翟长青所在的单位——中铁四局八分公司是一家专司铁路箱梁架设和轨道铺设的单位,在那里,翟长青的主要工作就是修理那些在新线建设工地上损坏的、不能正常工作的各种机械设备。

    翟长青把他36年的工作生涯分成两个部分:第一部分是传统铁路,这个时间段从1981年到1999年秦沈铁路开工;第二部分是从秦沈铁路开工至今。

    传统铁路设备保养维修和高铁建设有着截然不同的特点,翟长青认为自己人生也像高铁建设一样,在后半程实现了加速。

    高铁诞生于西方,是老师,中国引进来,一开始是小学生。因为没有这方面的经验,自然也没有关于这方面的设备。所以最早,高铁建设的铺架装备都是从国外引进的。大型工程机械装备有普遍的适应性,但也有特殊性,尤其是针对西欧和日本国情研制的设备,在高铁建设中,面对的是与中国迥异的环境和背景。所以引进来的设备,常有水土不服的症状。

    (下转第2版)

    (上接第1版)翟长青在维修保养中针对进口原件价格高、供货期长、修复难度大的特点,对设备中的元件敢于替代、优化和改进,既产生了良好的经济效益,也为他日后研制中国自主设备,积累了经验,做了知识储备。

    2006年,合宁高铁焊轨施工时GAAS80焊机出现故障,赶到现场的翟长青通过传感器信号不稳定的检测,判定问题出在主机集成电路主板上。是自己立即拆机检查,还是请国外维修人员?翻译说:请人来换主板,时间至少一个月。翟长青以敢于创新、敢争一流的精神,指导现场技术人员拆开主板,仔细测量检查,发现一个电阻有问题,马上购买安装,故障随即排除。2008年,合武高铁铺架因文物保护造成工期紧逼,焊轨紧张的节骨眼上一台移动焊轨机上的卡特彼勒发电机出现故障,翟长青现场检查,判定旋转整流模块损坏,立即与外商厂家联系。可厂家不仅要价高,还说没现货,等重新制作再运到工地,至少半个月。这对公司来说,近百万的直接经济损失不说,耽误的工期更无法弥补,翟长青二话不说,根据工作原理和经验比对后,果断采用国产元件进行替代,使发电设备及时恢复正常使用。进口的K922焊轨机的接地,原来是由电源负极经PLC接地端子接地,若电源正极不慎搭铁,就会在很短时间内把整个控制柜的线槽盒烧损,严重危害设备的正常运行,甚至损坏设备。翟长青大胆优化改进为负极经过电流继电器接地,同时加装指示灯显示是否出现短路故障,PLC接地端子单独接地,避免了短路现象的再度发生。

    在中国高铁飞速发展的这10几年间,翟长青修过美国、加拿大、德国、意大利、芬兰、日本、韩国等来自世界各国的设备,翟长青对外文本不感冒,但为了这些设备正常工作,出了毛病自己能修,他靠着一本牛津词典,熬过无数个长夜,从未耽误设备在工地上的运转。

    在无数个漫漫长夜里,翟长青不止一次的告诉自己,总有一天,要实现高铁设备的国建国造。

    “大国工匠”的发明

    中国是一个地形、气候非常多样的国家,并且多山,大江大河又多,这给铁路基本建设带来很多困难。尤其是给现代化大规模机械化作业带来的困难,几乎是无限的。

    比如日本,其新干线建设,架的梁是小梁,130吨,不耽误工期,线路也就几百公里。但中国就不一样,京沪线2000多公里,京广线2000多公里,要采用日本的那个设备,多少年都干不完,所以就必须要改进。

    心中的梦想,多年来的经验积累为翟长青改进和自研设备提供了近乎无穷的动力。

    2000年4月,翟长青参与了我国第一台450T及900T运架桥机和CPG500铺轨机研制,先后获得中国铁路工程总公司科学技术一等奖、河南省科学技术成果奖、中国铁道学会科学技术一等奖。2005年,全国高铁建设进入施工高潮,翟长青带着他的设备,先后参与了合宁、合武、 温福、武广、甬台温、沪宁、合蚌、宁杭、石武高铁、西宝线、张集线、洛湛线、宜万线、汉宜线、杭州东、锡乌线、集包线、巴新线、南京枢纽沪、汉蓉通道的施工建设,占目前全国高铁通车总里程的30%多。此外,他还参建了安哥拉、委内瑞拉的工程。

    铺架是高铁建设的关键工序,人们把CPG500铺轨机和900T运架桥机比喻成“中国实现高铁跨越的起跳板”,那么翟长青毫无疑问就是建造这个起跳板的人。

    在翟长青的眼里,科研开发是没有尽头的。多年来,翟长青扎根现场,以劳模创新工作室为基础,以解决问题为导向,破解了大量困扰施工现场的难题,先后获得国家实用新型专利12项,为国家直接节约投资2000多万元,间接创造的经济效益则难以估量。

    但节约多少投资,还不是最重要的。更重要的是因为有翟长青这样的人,大大提振了中国高铁人的信心,鼓足了大家的士气。因为翟长青这样“大国工匠”的存在,整个中国社会对高铁建设充满了底气和自豪。

    这是多少钱也换不来的。

    “大国工匠”的传承

    翟长青是中国老一代工匠的代表。

    翟长青曾说,自己快退休了,从81年20岁参加工作算起,他为国家健康工作了40年,但他还是不满足。他说他今天所会的一切,都是国家和时代给他的,也是组织给他的。他本人或许不那么优秀,但因为钻研,所以积累了一些知识和经验,要退休的人心里想的,是该如何把自己近40年所学传给下一代。

    于是,八分公司成立了以翟长青为名的劳模创新工作室。这个工作室,除了搞科研开发,很大程度上就是一个大课堂,翟长青是老师,全公司所有热爱机电设备的人,都是他的学生。

    有了这个工作室,翟长青将自己多年所学,系统化、书本化,整理成为课堂上能讲,工地上能实践的知识。翟长青定期组织开展优秀成果项目讲座、新技术交流、翟长青劳模工作室工地课堂、岗位实地培训等活动,开展电工和机械钳工技能培训,铺架设备、移动焊轨机等专用大型设备技术讲座20余次,培养技术骨干141人。劳模工作室的技术专家利用自身优势,积极开展“传、帮、带”活动,挑选技术骨干结成师徒对子,通过言传身教,翟长青有27名徒弟工人成为现场施工的中坚力量。在局、公司举办的电工、大养设备操作等青工技能比武中,翟长青所带的徒弟裴玉虎、李红、李曦等通过比武,脱颖而出,取得优异的成绩,并获得职业技能资格的晋升。

    通过劳模工作室专家的言传身教,有效开拓了技术人员的创新思路,提升了创新工作能力。学员们不仅学到了技能,更重要的是感触到劳模精神的传承,这对他们返岗后,立足岗位做贡献起到了积极促进作用。在翟长青的带领和指导下,进修员工共完成12项技术革新课题。他还及时组织总结推广劳模创新工作室的经验做法,把一大批有知识、有技术、有胆识、有能力的优秀人才汇集在一起,为企业培养和造就了更多的“一线创新人才”,推动了职工队伍素质的整体提升。

    因为翟长青和他的徒弟,他的团队这样的一批人存在,中铁四局的铺架几乎是一块金子招牌。从小的方面看,这对中铁四局八分公司乃至中铁四局的发展,至关重要。从大的方面来看,因为翟长青和他的团队,这样“大国工匠”的存在,中国高铁建设才有传承,有接续,有更进一步往前走的空间和希望。  (江龙余)

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