5月30日，伴随着城轨分公司“国威号”盾构机从青山湖站破土而出，南昌地铁最长过湖隧道——3号线国威路站～青山湖西站隧道盾构区间实现双线贯通。盾构机轰鸣刚一停止，数十名建设者激情相拥，欢呼雀跃。

    南昌地铁3号线7标国青区间过湖隧道共两条。其中左线长1889米，经过297天的昼夜掘进，于2月25日安全精准贯通；5月30日贯通的右线长1893米，下穿青山湖段长达1190米，最大埋深27米，是南昌地铁最长的过湖隧道，也是全线重点控制的地质最复杂、难点最多、风险最高的工程之一。

    “快一年了，心时刻悬着，电话24小时不敢离身，一遇到下雨天就不敢睡觉。尽管超前谋划得十分周密，但还是不敢有丝毫大意。”城轨分公司南昌地铁3号线7标项目负责人赵辉坦言。他介绍说，国青区间隧道地质条件复杂，地层裂隙水丰富，地下水压力大，尤其在盾构下穿青山湖及上软下硬复杂地层相叠加的高风险地段，盾构掘进过程中易发生刀盘和土仓结泥饼现象，随时会出现喷涌、湖底沉降、湖面冒泡、涌水涌砂等突发情况。

    出征洪城　遭遇“拦路虎”

    南昌地铁3号线7标是中铁四局当时在江西地铁市场承揽的最大项目，也是南昌地铁集团重点关注的项目。该标段位于南昌市老城区，包括三站三区间，线路下穿京九铁路、青山湖及湖中五湖大酒店引桥、玉带河、电厂及铁路框架桥、青山湖公路隧道、国威路和青山湖大道等，风险源400余个，其中重大风险源118个。

    接到任务后，城轨分公司领导高度重视，以高配的人员标准，鲜衣怒马，出征洪城。开工初期，由于准备充分，部署科学，施工生产稳步推进。然而，当火国（火炬广场-国威路）盾构区间刚推过，参战人员就遭遇“拦路虎”，尝到了施工这条过湖隧道的苦头。

    在既有青山湖公路隧道下方进行盾构掘进时，突然遇到复杂的地层，地质上软下硬，上面是富水细砂层，下面是风化岩层。测量发现，这种富水砂层，刚挖出来时呈固体状，能立得住，随后先是像出汗一样渗水，一会儿顶部开始坍落，再过一会儿底部开始滑动，当富水细砂体量足够大时，便形成涌动的流沙。而下面的风化岩层又过硬。可以形象地比喻为上面是“豆腐脑”，下面是“硬骨头”，时而还有石块出现。

    在这种条件下打隧道，就像一碗混有碎骨头的豆腐脑，让人吃不得也喝不得。再加上盾构隧道上面的既有青山湖公路隧道来往车流量大，震动频繁，盾构隧道与既有公路隧道垂直距离10米左右，土方经常出现超量，甚至出现小规模的地面塌陷；并且由于原来青山湖公路隧道施工的原因，盾构机在推进过程中挖出过水泥块，电缆线窝，甚至整个电机线圈。施工进度变得异常缓慢，以致一度停滞，参战员工深受煎熬。

    “接受命令那一刻，心情十分激动，能够挑战水下盾构施工，自感胸有成竹。然而，一系列超出想象的难题带来极大的挑战。”盾构负责人吴应军回忆说，“很多技术难题在西南区域甚至国内都是首次出现，没有经验可以借鉴。”

    “对南昌来说，这虽然是一条常见的水下隧道，但它和南昌其他的过江隧道不一样。青山湖盾构隧道最深处27米，裂隙水和承压水特别丰富，最大水土压力达到每平方米近百吨，相当于一个手指甲承受近10公斤的重量。在掘进过程中，经常出现湖面翻水花，甚至出现四五米高喷泉水柱。”盾构副总工林宝刚介绍。

    技术攻关　把“虎”关进笼子

    面对安全、工期的极大压力，全体参战人员迎难而上，攻坚前行，坚持技术、工艺创新。通过开展土体改良技术、渣土固化技术等技术攻关和课题研究，解决了下穿青山湖隧道过程中遭遇的一系列施工难题。

    为打开施工局面，项目部邀请局内和西南交大等多名专家到现场“把脉会诊”。经过现场多次的勘察后，专家们得出一致结论，复杂的地质环境让青山湖隧道成为3号线重点风险隧道。

    随后，项目部通过地震波、地质雷达、地质钻孔取芯等多种手段进行超前地质预报，对疑似空洞位置补充钻探，探明后及时充填注浆；对施工影响范围的地表、建构筑物进行24小时不间断巡视，同时加密监测点布置、提高监测频次。对盾构施工前方地表进行预加固处理，将既有的松散地层加以固结，减小地层损失；针对特有的富水砂层、砂质泥岩等复合地层进行现场试验，通过调整、优化土体改良参数，确保改良效果。

    在公司的大力支持下，项目部从其他项目抽调得力干将，组建一支以吴应军带队的盾构攻坚工作小组。攻坚小组办公地点设在隧道进口，分为推进组、出渣组、路面组、检测组、机电组、渣土改良小组等多个突击小组，24小时跟班作业，吃住在施工一线。

    攻坚小组每天晚上开碰头会，对当天发现的异常情况和施工中存在的问题，认真查找原因，研究解决办法、快速落实整改。同时，每周召开一次范围扩大至现场技术员和施工队伍领班的专项会议，对发现的问题进行总结，对频繁出现的问题重点研究，制定可行措施，加快施工进度，提高工程质量。

    隧道穿越湖中的高层大楼五湖大酒店时，沉降控制要求极高，湖中水土压力瞬息万变，盾构机的参数时刻调整，施工风险可想而知。盾构小组严格控制出土量，合理设定土压力。砂层出土量采用双重指标进行控制，并对渣斗进行刻度标识，推进中严格按照行程与渣斗刻度线进行控制，一旦发现不匹配，便及时加大同步注浆量。

    多项措施的落实落地，不仅提高了隧道掘进速度，而且确保了施工安全无事故。

    创新思维　“量身打造”盾构机

    盾构机是隧道内的最主要机械，遇到不同地质，盾构机的适应性非常关键。而青山湖隧道特殊地质，加速了盾构机刀盘泥饼的形成，因此，必须对盾构机进行技术改造。

    技术攻关小组采用向刀盘前方和土仓内同时打入分散剂进行浸泡，浸泡过程中通过膨润土进行置换土仓内密实土体，不断反复地打入膨润土置换土体，达到了缓解土仓泥饼的效果。

    通过人工控制注浆，有时多有时少，不能做到精准。为此，技术人员查阅大量资料，在隧道内多次试验，通过升级盾构同步注浆系统，实现自动均匀地注入砂浆，避免了人工控制的不精确，保证了壁后注浆的均匀性，对成型隧道的快速稳定、控制稳定、隧道的不渗不漏，起到了决定性的作用。

    “在这种情况下，每做一步工作，都需要打破常规，创新思维，优化方案。”吴应军介绍说，“为了确保盾构机适应性，我们对机器关键部件创新改进，为盾构机2000多个部件建立‘档案’，维护保养信息一目了然，将设备适应性发挥到最佳。”

    “当时洞内温度最高达40多度，刚出的渣土达到48度，我们工作时，穿着短裤，光着膀子。洞内空气质量也不好。”吴应军说，“我们反复做试验，改进了风筒装置，使几公里长的洞外新鲜空气，源源不断输送进来，大大改善了工作环境。”

    经过356个日夜的奋战，青山湖盾构区间双线隧道顺利贯通，整个施工过程人员零伤亡、精度零偏差。

    （张红雷　林宝刚）