商合杭二分部肥东站改主体工程顺利完工。　（刘丽坤　摄）

    8月1日，四公司商（丘）合（肥）杭（州）铁路二分部顺利完成肥东站主体工程施工，又一次按期完成了节点任务。二分部管段全长7.1公里，其中有4.1公里在邻近营业线范围内施工，涉及平改立顶进涵、邻近营业线路基帮宽填筑、站改等工程，施工程序复杂。同时，四顶山立交工程等7项代建工程也全部下穿既有沪汉蓉铁路，其中四顶山顶进施工是中国铁路上海局管段内第一个下穿高铁的顶进，施工安全风险极高。

    在过去的三年间,该分部先后顺利完成丁岗特大桥、四顶山下穿顶进等施工作业，获业主通报表扬17次，累计完成产值72108万元。

    时刻紧绷安全弦

    “由于是邻近营业线，正线处于行车阶段，所以我们在施工中不敢有一点松懈，就怕影响列车通行。”分部安全总监蔡海斌回忆道。既有铁路沪汉蓉线是沟通上海至成都的一条铁路线，每天行驶列车达228趟,行车密度大。

    去年6月份，蔡海斌在夜间天窗点巡查时，发现车行道下穿沪汉蓉高铁代建工程便梁的3号临时支墩有沉降现象，周边出现裂缝。为了避免发生塌方影响第二天的行车，他立即组织协作队伍连夜对临时支墩周围进行加固回填。当临时支墩“化险为夷”已经是天亮，蔡海斌没有立即回屋休息，而是组织项目技术人员、协作队伍负责人、安全员和该区域的群安员开会分析，查找这次隐患产生的原因，研究今后该如何避免类似情况出现，并对每位责任人罚款500元。

    营业线施工重在安全，该分部配备了专职安全员、营业线施工防护人员和驻站联络员，全部经上海铁路局考试合格后上岗。针对大大小小的近千个高风险工序，分部共下发了44份营业线安全制度文件以及13份管理办法。在现场设置营业线施工安全监督责任牌，对风险等级、范围、危险源等进行公示。此外，在30米界限牌上，张贴设备单位联系电话、机械站位布置图，标明结构物与铁路供电线的位置关系图，以便发现问题及时处理。当项目人员发现问题时，都会登记在营业线施工检查记录本上，并及时跟踪闭合，切实保证营业线的正常施工。至今，二分部未发生一起安全事故。

    质量进度两手抓

    由于邻近营业线，二分部很多时候都是在夜间天窗时进行施工，施工时间有限，但节点工期又无法更改。“因为工期紧张，当时我们很多员工都是上完夜班，睡上两个小时就又去工地现场了。”分部经理王叶斌动情地说道。

    面对紧张复杂的施工情况，二分部合理投入机械、人力、物资等，通过工资与绩效挂钩、目标与任务分解、资源与措施配套等措施，提高全员的生产积极性。每日，在微信工作群内发布施工时间、人员机具情况与进度，对于工期延后需说明情况，实现“今日事今日毕”。同时，该分部细化岗位责任分工，让队伍人员能明白遇到问题应该找谁解决，避免施工管理中出现互相推诿的情况，确保施工质量与进度“并驾齐驱”。

    朱怀理，是一名70后的老队长，负责四顶山顶进工程施工。从2018年6月起，他每天夜间11点都会准时出现在工地现场，直到第二天凌晨4点才离开，一直坚持到2018年12月10日顺利完成顶进任务，一共上了178天夜班，没有休息过一天。他常在每次夜班后，只睡上4个小时，又继续去工地上盯着协作队伍进行钢筋绑扎、路基附属等施工。

    经过分部全体人员的共同努力，二分部先后在2017年12月完成上跨沪汉蓉铁路连续梁转体施工，2018年1月底实现代建工程331省道按期开通主路，12 月底前实现代建工程四顶山路顶进就位，2019 年 1 月 和5月完成肥东站车行道和人行道的顶进就位。

    节资降本有新招

    面对安全管理、工期进度的双重压力，二分部还通过小改小革的创新和施工方案的优化来节资降本。

    进场后，二分部成立了小改小革创新小组，设立了创新讨论室，规定每晚召开一次碰头会，每月召开一次创新工作谋划会，季度开展一次阶段性成果总结，并建立了项目月度创新管理档案，定期对成员进行考核，及时调整创新团队。其中，该分部对肥东站改中的线间隔离栅栏由以往混凝土施工为基础，改革为钢丝网栅栏加工制作,构件全部采取热塑处理，具有拆除快速且可循环使用的优点，对既有线道床道砟无任何污染，并为项目节省成本约40万元。目前已在相邻标段湖州站推广使用。

    “从施工的第一天起，我们就明确了一个目标，那就是要控制好项目成本，我们工程部和工经部几乎每晚都要召开碰头会，讨论方案优化问题。”项目总工程师袁齐虎笑着说道。肥东站车行道框架涵原设计方案顶程69.7米，袁齐虎经充分现场调查后，提议优化为49.7米，减少临建工作坑开挖土方量及后期混凝土滑板数量，不仅节约了施工成本近101万元，而且为春运期间列车正常运行提供了保障。截至今年7月份，分部共优化施工方案16项，得到业主及设计单位一致认可，共为项目节省成本约800万元。　　　　（刘丽坤　四宣）