国内最大墩顶转体连续梁

    时光回到2013年底，刚从沪昆客专项目调到广清城际项目的技术员李敏，怎么都没想到，他会在这个项目一干就是七年。

    广清城际铁路起点为广州北站，终点为清远站，全长38.36公里，共设6座车站，设计时速200公里。中铁四局（五公司代局指）承建广清城际1标全长23.93公里，主要负责路基土石方、桥梁、隧道、箱梁预制架设、双块式无砟轨、铺轨等施工任务，合同造价近25亿元。

    “项目主体工程已经基本结束，进入收尾清算阶段。过年之后，人员就将陆续调离。”中铁四局广清城际项目部常务副指挥长赵建春言语间透露出对这个项目的感慨和不舍。毕竟七年了，就算是一块石头捂在胸口，也应该热乎了。七年来，五公司以广清以及其它项目为依托，以干促揽实现了区域滚动发展，目前广东区域在手合同额超226亿元。

    依靠法律征拆

    广清城际线路经过花都、清远等城区，红线用地范围内民居、工厂等建筑密布。“广清征拆工作难啊，我们甚至把政府告上法庭了。”项目专职副书记陈敢立提到征拆工作就打开了话匣子。

    2015年6月，标段内某镇集体房屋拆除工作严重制约工期，花都区政府紧急召开协调会议，明确由业主珠三角城际公司组织1标项目部对集体房屋进行拆除，约定拆除款656万元，由项目部先行垫付。2016年7月，经过近一年的不懈努力，项目部完成所有拆迁工程，业主在没有知会项目部的情况下，将该项拆除款分拨给镇政府，镇政府以“财政资金困难，无法制定还款计划”为由，拒绝支付拆迁款。由于属于特事特办，一些要约合同手续不完整，“很多人对我说，这个钱可能要不回来了”。2017年初才调到广清的陈敢立觉得欠债还钱，天经地义，自己虽然没有经手这件事，但是一定要努力争取项目部应得的权益。刚到广清，他除了正常的拆迁工作之外，就是找当时参与拆迁工作的几方完善合同方案，工程量确认，权益归属等相关资料，并于2018年6月向当地法院提起诉讼，经过法院三次开庭审理判定项目部胜诉。陈敢立通过执行局将拆迁款划拨到项目部账上，终于为拆迁工作画上圆满的句号。

    广清城际与武广、京广等既有铁路信号线、电力线、管道以及部队军用光缆、城市道路交叉，征地拆迁给指挥部和四个线下分部都造成过极大的困难。

    破译施工密码

    “广清1标23.9公里范围内，就有23处连续梁，平均1公里就有一处。”对于标段内的重难点控制性工程，项目部总工程师刘亚林首先想到的是连续梁。

    提到连续梁施工，就不得不提狮岭跨广清高速公路特大桥（70+130+70）米连续梁。由于该连续梁要同时跨越京广双线电气化铁路、广清高速公路和107国道，协调部门多、施工难度大、安全风险高，即便通过搭建防护棚，也需要“天窗点”施工，存在大量不可控因素。经过项目部研究，决定将该连续梁改为墩顶转体法施工，在向业主报批后，得到充分肯定。此举有效解决了狭小空间上跨繁忙铁路干线时需要长期要点施工的难题，原方案现浇施工预计需要整整6个月的“天窗点”施工周期，采用墩顶转体后只需要75分钟的“天窗点”，这不仅降低成本约148万元，也大幅降低了铁路、公路的运营安全风险。该墩顶转体重7800吨，创造了当时国内同类型转体梁之最，受到了媒体的广泛关注和各方好评。

    刘亚林说：“我们有丰富的连续梁和转体施工经验，这种连跨三条既有线的连续梁并不常见，相对于跨一两条既有线连续梁，其施工风险和协调难度呈几何倍数增长。我们变更为转体梁施工，相当于在解决几何问题时找到了关键的辅助线，破译了施工密码。能将工程化繁为简，体现了企业施工水平。”这项工程只是标段内23处连续梁施工的一个缩影，所有连续梁的施工都需与相关部门进行施工报建，报建周期长、手续复杂、协调难度大，施工风险高。2018年，项目部《大跨连续梁跨繁忙干线墩顶转体施工工法》获评江西省工法。

    在广清1标，“被破译施工密码”的还有隧道工程。赵建春清楚地记得，“隧道四项工艺”是由三分部在银盏3#隧道施工中总结发明的。在该隧道施工中，前期V级围岩地质中采用国内较为通用的工艺，质量基本可控。但随着隧道围岩越来越好，施工速度越来越快，施工质量弊病却大量显现，造成数次停工整改，传统施工工艺的局限性由此显现出来。

    他们通过对隧道仰拱快速施工等四项关键工序进行技术攻关，改进自行式液压仰拱台车等四项新工艺及工装设备并成功应用，基本上实现了隧道施工标准化，有效解决了施工难题，且施工效率提高1至3倍，成本显著降低。

    技术员被“流放”

    令项目部没有预料到的是，2013年就开工的广清城际铁路建设却“起个大早，赶个晚集”，真正的鏖战竟然会在最后等着他们。广州北站以打造珠三角的交通枢纽的定位向上级报建设方案，但这个方案迟迟未得到批复，直到2018年11月底方案才获批，项目部负责的广州北站0米站台以下站房柱网基础及南北落客平台这才得以施工。根据广州北站施工组织方案，广清1标仅有十个月的工期，需要完成6000平米范围内的所有地下工程。

    项目部技术主管胡海洋带着三个技术员用几个集装箱围成一个小院子，吃住在工地，一干就是大半年，几乎没有回过项目部。赵建春称他们是“被‘流放’的技术员”。由于打增援，陆续有员工调到广清项目部，但是他们几个月都没有见过胡海洋等四人，同属一个项目部，彼此竟然不认识。胡海洋说：“北站123幅地连墙给项目部带来大麻烦，抢工造成一千余万的潜亏不说，按照施工组织方案，这项基础工程必须在2019年春节前结束，但是施工过程中才发现地质不稳定，施工进度远远落后于设计值，并且邻近京广铁路，安全风险高。”

    项目部立即组织技术攻关，通过研究，制定将成槽机施工工艺改为双轮铣成槽工艺的变更方案，得到业主的充分肯定，这样既可以减小对京广铁路的影响，又可以消除项目潜亏。2019年2月至8月，恰逢广州地区雨水多，且施工区域为富水层，基坑开挖几米即有地下水渗出，天上的水加地下的水，让整个基坑几个月都泥泞不堪。刘亚林表示，广州北站抢工是他工作十年来最痛苦的一段记忆，一个月晴三四天，雨衣雨鞋从来没有脱过，工程就是在雨季中“大雨小干，小雨大干”中抢出来的。由于工作面极度狭小，多种机械设备和人员交叉作业，2019年这个雨季，给广清1标的员工留下深刻的记忆。

    被“流放”的还有技术员徐小双和许奔驰，徐小双独自一人负责狮岭站道岔连续梁施工，许奔驰则是独自负责广州北站无砟轨道施工。从2019年2月到7月，两人既负责技术又负责现场，跟协作队伍吃住在一起，优质地完成了施工任务。

    经过近一年的顽强拼搏，2019年11月底，中铁四局圆满结束广州北站施工任务，广清城际即将在2020年3月进行联调联试。

    现在，李敏已经由技术员成长为项目工程部部长，他的爱人葛文倩也在工程部，他们在学校相识，在广清城际结婚、生子。李敏希望可以调到新的项目部，因为在广清已经呆得太久，但同时表示，还有大量竣工资料需要提交，大量收尾工作需要有人去完成，他可能会是项目部最后离开的那一批人。　　　（覃仁财　王有星　夏鹏）