贵南铁路独山南制梁场架桥机紧张作业。    （王浩　摄）

    本报独山讯　6月6日，随着大型架桥机缓缓下落，一段32.6米长、790吨重的预应力混凝土箱梁精准对位在二公司贵南铁路5标拉里双线特大桥的桥墩上，这是贵南铁路贵州段架设的首孔箱梁，标志着贵南铁路建设进入线上架梁施工大干阶段。

    自开工以来，项目部克服点多线长、征拆难、地质复杂、岩溶强烈发育、安全风险高等困难，认真落实安全质量管理要求，创新施工工艺、工法、工装，全面加强工程安全质量。以架梁节点工期为主线，项目部先后组织开展“当好主人翁　建功新时代”“七比一创”“大干120天”等劳动竞赛，创下贵南客专贵州段首墩浇注、首座隧道贯通、首孔箱梁预制、首孔箱梁架设等多项第一。

    为解决混凝土河砂供应问题，项目部自建2座骨料加工场，并提前对矿山勘探，钻探取芯检测，调查水文地质特征、发育程度和分布规律，制定安全开采措施。结合骨料粒径粒形和破碎骨料硬度，选购颚式破碎机、反击式破碎机等设备，摒弃传统水洗工艺，采用“风旋法”工艺，选用立轴式冲击破碎机、大功率风旋机进行机制砂生产。大功率风旋机可回收利用石粉，避免产生大量污水淤泥，实现绿色生产。在骨料加工场设置试验室，对每批次粗细骨料、机制砂检测，及时掌握骨料生产质量，调整生产设备参数。项目部管段内设计混凝土143.8万立方米，共需用机制砂98万吨、机制碎石158万吨。截至目前，已生产机制砂、碎石157.3万吨，对比市场单价节省采购费用约一半多。

    银坡双线河特大桥20孔56米节段预制胶结拼装简支箱梁为公司首次施工该类型桥梁，也是贵南铁路贵州段重难点工程。项目部成立技术攻关小组，通过借鉴学习、邀请专家论证评审、与专业厂家合作、工艺工装改进、QC攻关等措施，解决节段预制胶结拼装箱梁施工关键技术，目前成功架设4孔，《提高节段梁预制胶结拼装简支箱梁剪力键质量一次验收合格率》获得2020年安徽省工程建设QC小组活动成果一等奖。

    为有效防止隧道质量缺陷，项目部积极应用机械化施工，对工艺工装不断创新。二衬拱顶带模注浆采用数控注浆设备，有效监控拱顶脱空情况，保证注浆饱满度；自制矮边墙钢筋、止水带定位卡具、钢边止水带U型筋定位、仰拱钢筋定位角钢卡具、仰拱抗浮撑杆等，解决混凝土保护层控制难、钢筋间距和排距不均匀、纵向止水带预留高度不足、线型不顺直等问题；自制加深炮孔、超前小导管、锁脚锚管施作角度定位装置，保障隧道开挖及初期支护施工的质量和安全。

    由于贵州是喀斯特地貌，岩溶强烈发育，施工中容易对地质结构造成破坏，影响施工质量。懂奎河双线特大桥46号墩连续梁主墩墩位下溶洞呈串珠状发育，12根桩基均穿越多层溶洞。项目部综合运用人工、冲击钻、大型旋挖钻机等多种手段同时施工。为了稳固地质基础，第一根桩在浇注时连续施工超过24个小时，混凝土填方达到400立方米，采用多层钢护筒跟进、低标号混凝土反复回填稳固淤泥等措施，克服溶洞塌孔、斜岩、漏浆等困难，最终45号至48号墩128米连续梁历时18个月顺利合龙。

    项目部工装工艺微创新成果荣获2018年贵州省总工会经济技术创新成果优秀奖，《全自动墩身喷淋养护工装》《一种空心高墩伸缩式墩内操作平台》获贵州省职工技术创新优秀奖。　　　　　（白杨　万三宝）