本报南京讯　6月11日，四公司盾构分公司施工的南京地铁2号线西延线D2W-TA05标螺塘街站至油坊桥站盾构区间右线顺利贯通，这是四公司首次采用水下接收工艺，实现盾构机“水中进洞”。

    螺油区间右线隧道接收井位于五星河与南河之间，地下水距离地面仅1至2米，地层为淤泥质粉质黏土夹粉砂层，盾构机在这种软弱富水地层接收极易造成涌水、涌砂，甚至引发坍塌，风险较大。分公司决定采用水下接收工艺，利用接收井内外水土压力平衡可控制渗漏的机理，将接收井用土或水回填，还原地下环境，实现盾构机在富水层安全接收。

    由于隧道大部分是弧形，比起直线隧道施工难度更大，对管片拼装质量要求更高。为此，技术人员计算盾构线路拟合量、盾尾间隙影响量，做好管片选型，严格控制推进参数、拼装精度等，使各项指标均达到标准。

    在掘进中，盾构需要侧穿绕城公路桥桩，绕城公路日通行量大，盾构机刀盘距桥桩最

    近桩基仅有5.88米，并要把桥桩水平位移控制在6毫米以内。此外，盾构还要下穿高压引水管，因为使用年限较久，穿越期间供水压力高达0.2兆帕，隧道与引水管净距仅为5.4米，管线沉降需控制在10毫米以内。面对困难，项目部收集大量资料，参考国内盾构相关施工经验，实地调查周边环境，与现场数据反复核实，通过合理控制压力、严密监测等举措，最终顺利穿越桥桩与管线。

    此次贯通为四公司积累了盾构施工经验，为公司今后在含水量较大地层接收提供借鉴。　　　　　　　(唐天奕)