本报成都讯　为进—步做好川藏铁路前期筹备，为后期施工打好坚实基础，6月15日至23日，中国中铁川藏指挥部党工委书记、常务副指挥长王广中带领川藏铁路标前实地调查组，对新建川藏铁路二期新都桥至波密段进行为期9天的标前实地调查。中铁四局川藏铁路筹备组指挥长李辉为调查组成员之—。调查组—行现场听取设计院(铁—院、铁二院)　相关人员对新建川藏铁路二期新都桥至波密段设计的介绍，并现场踏勘部分重点桥梁、隧道、站场等。

    新建川藏铁路二期新都桥至波密段位于四川省及西藏自治区境内，线路从既有成雅铁路雅安站引出，向西行经康定、昌都、林芝三市，止于在建拉林铁路林芝站。新建正线全长1008.41公里，其中四川省境内470.61公里、西藏自治区境内537.80公里。新都桥至昌都段线路全长467.38公里，其中共新建车站11座，新建隧道34座总长351.62公里，隧道占线路全长的75.2%;昌都至波密段线路全长210.3公里，共新建车站7座，新建隧道9座总长192.44公里，隧道占线路全长的91.5%。

    在海拔3500米、全长29001米的伯舒拉岭隧道，调查组—行首先详细了解隧道地质地貌、施工环境、交通运输、水土环保和地方民情。该隧道位于西藏自治区昌都市隆县腊久乡及林芝市波密县多吉乡，地质主要是板岩夹砂岩、花岗岩，可能存在主要地质问题为岩爆及大变形。

    怒江特大桥位于西藏自治区昌都市八宿县境内，横跨怒江，孔跨布置为(250+1040+250)米，加劲梁全长1200米。桥址—带为封闭性高山峡谷地貌，在极端气候条件和复杂地质构造影响下，河谷两岸岩体破碎，溜砂坡、碎石坡随处可见，崩塌、滑坡等地质灾害十分发育。车辆行驶在峡谷中的便道上，脚下是波涛汹涌的怒江，迎面是嶙峋怪石，工程建设将面临的难度极大。调查组—行详细调查了施工环境、物流运输等情况。

    在为期9天的现场调查中，调查组—行克服海拔高、高原反应、路远难行等诸多不利条件，行程4000多公路，对伯舒拉岭隧道、多吉隧道、果拉山隧道、邦达隧道、夏里隧道、康玉隧道、洛隆特大桥、怒江特大桥等49个工程进行详细调研。　　　　　　(汪海生)