跨高速天桥拆除现场　　　　（于艳秀　摄）

京沪改扩建四标桃墟河大桥板梁架设　   （靳兵兵　摄）

    1947年5月，中国人民解放军华东野战军，在山东省临沂市蒙阴县东南孟良崮，全歼国民党“五大主力之首”的整编第74师，为刘邓大军挺进中原奠定基础，也是解放战争由战略防御转为战略进攻的重要转折点。

    70年后，中铁四局七分公司京沪高速公路改扩建项目部建设者们作为来自江淮大地的筑路大军，在中国人民解放军曾经抛头颅洒热血的沂蒙山革命老区，在全长232.42公里的京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程的“战场”上，与来自中铁十局、中铁十四局、中铁二十五局等央企和山东省公路建设公司、山东东方路桥建设总公司等地方企业的筑路大军同场竞技，在山东省高速公路建设舞台上展示中铁四局筑路大军的实力和风采。

    全局最大高速公路改扩建工程

    近年来，随着地区经济飞速发展，对已有高速公路的改扩建变得十分必要，尤其是在国家土地资源相对缺乏的情况下，充分利用原有路基加宽，即可缩短建设周期，又能少占建设用地。

    “截至8月10日，作为中铁四局目前最大的高速公路改扩建工程，在项目长21.3公里的管段内，1387片预制梁板全部完成，路基、路面垫层完成总量的100%，产值开累完成77495万元，占合同总价85972万元的90.1%。目前，项目部还剩余沥青路面摊铺，管段将在9月底前通车运营。扩建后的京沪高速公路，有效缓解既有京沪高速公路交通拥堵问题，提升国家公路运输通道的通行能力和服务水平，促进沿线资源开发。”驱车沿着京沪高速公路由北向南，项目部项目经理李士宏指着完工的桃墟河大桥、陡山河大桥桥面系工程说道。

    “项目部管段内的京沪改扩建工程采用‘两侧拼宽为主，局部两侧加宽，局部新建双向八车道为辅’的方式，将既有双向4车道京沪高速公路改扩建为双向8车道。施工内容包括拆除旧路面、路基拼宽填挖方、路面拼宽、桥涵拼宽新建，而且需要确保既有京沪高速公路道路车辆通行不受影响，因而交通组织压力大、工序组织复杂，对我们提出了更高的要求。”谈及项目部的工程特点，项目部总工程师左咏鹏如数家珍。

    “作为七分公司参与的首个高速公路改扩建工程，2017年进场之初，项目部就把工程安全质量控制作为项目管控的重中之重。过程中，项目部严格做到施工前交底、施工中管控、施工后检查。施工前，项目部组织协作队伍技术交底，着重强调施工过程中的关键工序，严格要求施工队伍按交底要求逐条落实。施工中，项目部通过加强旁站、测量、试验等手段，对路面、桥涵等分部分项工程进行全过程全方位管控，以求确保所有分部分项工程一次成型成优。”2014年参加工作的项目部工程部部长王小龙一边整理着案头的施工图纸，一边对记者说道。

    打赢“三大战役”

    2017年进场以来，项目部坚持“精细化管理与标准化作业”管理模式，从项目经理到技术员严格按照《山东省高速公路施工标准化管理指南》《中铁四局集团施工标准化指导手册》层层把关，攻克分离立交扩孔桥、9座上跨高速公路桥梁拆除、孟良崮互通立交A匝道桥顶升等三大难题，赢得京沪改扩建2019年度工程建设暨新旧动能转换劳动竞赛“优胜施工单位”、2019年度蒙阴县“文明施工先进单位”等荣誉。

    26岁的技术主管胡炳强，在项目领导班子眼里是一位能干事、干实事、可信赖的现场管理者。根据标段《实施性交通组织方案》，他负责长53米分离立交扩孔桥，需要先后完成三次工序转换。首先完成右幅外侧9米范围内全部工程量，与原通道及路基临时桥面铺装搭接；保证右幅双向通行情况下，施工左幅上下部结构、桥面铺装等附属工程；保证左幅双向通行情况下，拆除原通道内侧上下部结构，然后施工右幅内侧上下部结构并与外侧拼接，最终恢复双向八车道通行。“作为连接首都北京、国内最大城市上海的京沪高速公路，每天的车流量十分巨大。施工中，我们要保证原有双向四车道通行和既定施工进度，增加我们交通疏导的难度。”胡炳强对困难有着清醒的认识。施工过程中，胡炳强在施工范围内村道两侧设置2米高围挡，在路肩内侧设置钢护栏和醒目标志牌提醒过往车辆减速慢行，确保既有京沪高速行车安全。

    “根据施工要求，9座上跨高速公路桥梁必须在36小时内完成拆除任务，然后恢复京沪高速公路车辆通行，而且拆除旧桥过程中不得对京沪高速公路产生破坏。”李士宏指着会议室内的施工沙盘说道。项目部考虑到上跨桥原设计均为整体浇注而成，单孔跨度25米左右，桥面净宽6至8米，单孔梁板整体荷载为250吨左右，因此采取化整为零的施工方法，将梁板结构逐步分解后拆除吊运，比原计划提前20小时完成所有拆除施工和路面清理任务。拆除过程中，项目部采用“钢板+竹跳板+棉被”的夹层式结构防护京沪高速公路路面，防止拆除旧桥时破碎掉落的碎块对路面结构造成破坏，影响交通恢复后车辆行驶安全。

    “孟良崮互通立交A匝道桥设计为旧桥改造。由于改造时原平面位置与宽度均保持不变，只有进行纵坡抬高顶升，其中0号台抬高0.46米，1号墩抬高0.353米，2号台抬高0.246米。孟良崮互通A匝道桥，采用整桥同步顶升到设计标高后安装预制垫石支座、撤顶升装置，然后接高盖梁、挡块等,最后施工伸缩缝、护栏、桥面铺装、搭板。”参与孟良崮互通立交A匝道桥顶升施工方案编制的王小龙回忆道。考虑到匝道封闭施工影响京沪高速公路车辆通行，项目部在蒙阴、青驼、孟良崮等3个收费区及相邻互通立交间，利用既有道路LED设施告知孟良崮互通立交上下行情况，在进入收费区前的引路上设置提示标牌。

    战斗力之源

    “进场之初，我们就致力于把项目部建设成‘有学习娱乐的场所，有休息住宿的空间，有可口味美的伙食，有优美整洁环境’的温馨家园，让员工全身心投入施工生产。”走进项目部驻地的“开心菜园”，项目书记朱智军说道。项目部始终坚持“视员工为亲人”的理念，每季度组织一次集体生日聚餐，寒暑假期间邀请反探亲的员工家属到项目部开展“亲子游”。每逢传统佳节，项目部还给员工家属寄节日慰问品。

    “项目部74名管理人员中，80后、90后员工占到80%。如何让年轻人在工作中增长本领，在强本领过程中努力工作，形成个人成长成才的良性循环，一直是我们项目领导班子思考的问题。”李士宏拿着年初项目部刚制定的《职工年度教育培训计划》说道。为此，项目部制定《工作落实奖惩管理办法》，引导员工养成提高工作效率、减少不必要熬夜加班的好习惯，要求任何工作必须在时间节点以内完成，避免工作拖沓。出台《人员考核管理办法》，坚持每月进行考核公示，将考核结果与年度个人评先评优、绩效工资等挂钩，在员工中营造比学赶超的良好氛围。“这几年，项目部推荐的技术员李克动在七分公司CAD制图大赛中获得第八名的好成绩，试验员王皖界已经被提拔为七分公司京台高速公路泰安至枣庄段改扩建三标一分部试验室主任，特别是试验员陈伟还在中铁四局第十届青年员工技能大赛中夺得工程试验项目第五名。”谈起项目部年轻人的成长进步，朱智军话语里充满自豪。

    在施工现场，一台台沥青摊铺机、压路机来回穿梭，一辆辆工程运输车排成长龙在工地上奔忙。每当夜幕降临时，各种灯光交织在一起，整个施工现场灯火通明犹如白昼，中铁四局七分公司的筑路大军正向着京沪改扩建9月底通车目标全力冲刺。      （本报记者/杨晨　通讯员/王辉）