炮头破除  　（阮士凡　摄）

岩内隧道置换主体工程　　　（李媛媛　摄）

    8月5日，由中铁四局五公司承建的新建福（州）厦（门）铁路岩内隧道置换工程右幅主体工程完工。岩内隧道置换工程是福建省首例大体量隧道置换工程，其左幅长80米、右幅长75米。自2月24日开工建设，至8月5日，历时163天，岩内隧道置换工程左、右幅安全优质建成。

    2017年9年，中铁四局中标新建福厦铁路8标。按照设计，新建福厦铁路8标需上跨既有厦沙高速岩内隧道，但厦沙高速岩内隧道是厦门市重要的高速通道，影响着半个厦门的交通网络。

    “根据现场勘查，福厦铁路距离岩内隧道最短间距仅1.9米，如何让铁路安全通过岩内隧道是我们面对的一大难题。”五公司福厦高铁8标常务副经理李东道出施工难点。

    为确保新建福厦铁路安全上跨既有岩内隧道，建设单位联合各方召开19次省级会议，在经过专家组及各方认证后，选择满足高铁运行安全的隧道置换方案。

    “隧道置换方案下来后，我们就开始辗转相关部门办理各种施工手续。”负责手续办理的项目党支部书记阮仕凡碰到工作以来最为困难的协调之一。阮仕凡同时要协调8个相关部门，权衡各方利益，在阮仕凡及项目部的不懈努力下，终于定下施工日期。

    岩内隧道是厦沙高速公路进出厦门市区的“咽喉”，因新建福厦铁路在其上方1.9米处通过，但隧道原本结构设计并未考虑到上跨铁路荷载。为满足高铁运行条件，保证厦沙高速公路运行安全，需将岩内隧道影响段拆除新建，置换后隧道混凝土厚度有0.75米增加到1米，并加密加粗内部钢筋，满足新建福厦铁路建设需要。

    “隧道置换加固简单来说，就是拆除现有隧道的部分结构，再重新做一段加厚版隧道，相当于给隧道做一次‘移植手术’，保证能顶住高铁在上方安全平稳通行。”福厦铁路8标总工程师魏泽欢说道。

    岩内隧道置换加固施工时，采用分幅交通管制、分幅施工方案，先后封闭岩内隧道左洞、右洞置换加固，将工程建设对交通运行影响降到最低。按原计划，福厦铁路岩内隧道置换工程按照台车及爆破拆除施工，计划工期13个月，预计2021年3月19日完工。

    面对工期及成本压力，项目部成立以常务副经理李东为队长、副经理张兆武为副队长的党员突击队，经理部各部门的9名党员担任突击队队员。

    13个月的工期带来的不仅是成本的压力还有安全的压力，必须要缩短工期。考虑到8月份厦门进入“台风季”，以及厦沙高速进出岛车流压力，党员突击队长李东毅然决定优化方案，缩短工期。

    岩内隧道置换工程是福建省首例大体量隧道置换工程，可借鉴的施工经验少之又少。为此，项目部联合西南交通大学对岩内隧道开展科研攻关，并会同局、公司技术管理团队优化施工工法。经过试验调研，最终项目部定下由台车施工改成支架现浇，爆破拆除改成机械拆除的施工方案，施工工期由13个月压缩至6个半月。

    “春夏季节，厦门干旱少雨，我们要抢夺施工黄金期，赶在台风季来临之前把我们的工程干完。”在岩内隧道每日交班会上，党员突击队副队长张兆武立下“军令状”。

    在确保工程安全性与可靠性的情况下，项目部强化施工组织，采用平行作业，现场施工作业点全面展开，加大资源配置，增加设备和人力投入，24小时作业等举措，极大提高施工效率。

    为了实时掌握岩内隧道的施工进度，突击队建立岩内隧道施工进度群，每天按时通报施工进度。“我们的党员突击队真是一支铁军，他充分调动各方力量，发挥党员干部在施工中的模范带头作用，保障岩内隧道置换加固工程顺利进行，大大节省了工期！”在岩内隧道右幅主体工程完工之际，阮仕凡在朋友圈发了这样一条动态。

    目前，福厦铁路8标完成产值超16亿，施工进度过半。在岩内隧道置换加固工程完工同时，福厦铁路福社隧道、西溪特大桥等重点控制性工程也加速推进。      （卢建建　李媛媛）