工程远眺

钢梁升起

效果图

    本报肥西讯　8月4日上午9时整，随着一根长6.55米、宽4.55米、高 8.42米，总重75吨的杆件精确架设就位，中铁四局钢结构建筑公司承建的世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽顺利实现边跨合龙，正式向110米主跨延伸。

    作为合肥和六安两座城市的重要供水源渠道，引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽大约比引江济淮运河高出30多米，淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过，渠水只能通过架设传统的渡槽过流，形成“河上有河”的立体交叉格局。

    淠河总干渠渡槽总长350米，其中钢渡槽长246米、总重约2.1万吨。钢渡槽采用68米+110米+68米三跨钢结构桁架式梁拱组合体系设计，主跨达110米，比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

    由于桥梁桁架整体结构刚度大、杆件之间空间位置关系复杂，本工程的重难点主要体现在钢梁制造、安装过程中的焊接质量控制及安装精度控制，特别是渡槽底部棱角焊缝通渠后长期处于水下，受水流横向冲击动荷载和温度荷载的影响，对焊缝成型的质量要求就更加严苛。

    中铁四局、中国铁建大桥局联合运用BIM技术，在渡槽钢结构深化设计、数字化加工、虚拟建造、进度管理和安全监控等方面，将工厂制造、现场施工等环节有序串联，实现钢渡槽建设过程数字化、信息化管理。同时，运用新技术、新工艺，收集整理全焊桁架式梁拱组合体系钢渡槽制造及焊接施工数据库，以及探索实践渡槽钢桁梁组拼施工工法、全焊钢结构焊接变形控制工法和不锈钢复合板波折板成型及焊接工法等一系列工艺技术，确保工程安全高质量建设。     （李松　李想）