夜间鏖战

大干现场

    7月31日傍晚7点半，杭州市街头巷尾，吃过晚饭出来散步的市民们步履悠闲、攀谈甚欢。在经历了漫长的雨季之后，天气终于有了放晴的迹象。

    在这座美丽城市的西边，杭州西站工地上机械轰鸣，运输车辆川流不息，一队队工人正提着水壶相向而行。中铁四局二公司杭州机场轨道快线暨湖杭铁路站房1标项目书记刘向南告诉记者：“换班时间到了，往工地走的工人吃过饭去上夜班，从工地走出来的工人刚下班去吃晚饭，现场是24小时不间断作业。二公司每天奋战在工地上的工人达到1500余人，这个数字还在继续增长。”

    紧张的工期

    杭州西站枢纽工程集铁路、城市轨道交通、城市公共交通等多种交通设施于一体，是国家重点工程和亚运会配套工程。整个工程由铁路站房、地铁、城市配套及南北两端综合开发项目组成。二公司承建的是杭州机场轨道快线杭州西站站和湖杭铁路站房1标工程。

    杭州机场轨道快线杭州西站站为地下三层岛式地铁站，工程计划于2022年杭州亚运会前交付运营。按照节点工期要求，二公司施工的144个承台和正负零地下二层主体结构必须于今年8月31日前完成主体结构施工。工地上有一块醒目的蓝色牌子，上面显示，节点倒计时还剩31天。

    由于受多方面因素影响，杭州西站枢纽工程开工时间一拖再拖。综合枢纽工程量巨大，如果开建，2022年亚运会开幕就是整个工程投入使用的关门工期，时间太紧；如果不建，杭州西站就将拖到亚运会开幕之后再择机开工，这一拖就可能是三四年。经过反复研讨，最终决定杭州西站于2019年9月17日开工建设，此时离杭州亚运会开幕已不足三年。杭州机场轨道快线由杭州地铁集团负责项目管理，湖杭铁路站房1标由湖杭铁路公司（沪昆公司代管），杭州西站枢纽公司负责协调。

    二公司一直深耕华东地区，从中标开始就清楚这项工程工期异常紧张。他们派出精干的管理人员组成项目管理团队快速进场。项目经理田传海说：“都知道杭州西站工期紧，从第一天进场到现在，我们心里紧绷的弦没有一天放松过。”

    远行的土方

    项目部约有105万立方米挖方，为寻找合适的弃土场，田传海他们几乎跑遍杭州周边仍一无所获。杭州西站有很深的淤泥层，这样的弃土达不到杭州周边弃土场的环保要求。面对天量的挖方，田传海心急如焚。

    无奈之下，项目部不断扩大寻找弃土场范围。终于在江苏、安徽找到合适的弃土场。就这样，项目部第一方弃土由汽车运往江苏。

    运距太远，运土成本压力巨大。他们通过努力，将一部分合格的弃土运往西站动车所作为填方，一部分运往当地土方消纳专用码头，再协调一部分挖方通过成本更低的水运路线运往安徽弃土场。

    弃土消纳点找到了，这只是万里长征迈出第一步。

    为赶工期，项目部管理人员春节期间全部留守现场。春节前后，新冠疫情突然来袭。项目部有好几家施工队伍来自湖北，因为疫情影响，他们节后都没能如约返回项目部。

    项目部被打了个措手不及。如果在平时，临时更换几支劳务队伍并不算太难的事情，但在疫情期间，想重新组织队伍进场抢工，就是难上加难了。

    春节后一段时间，全国疫情管控最为紧张。项目部通过各种关系渠道，冒险将低风险区域的劳务队伍集结到一起，通过大巴车点对点运送到项目部。最开始，杭州当地疫情管控部门严格控制进入杭州的外来人员。项目书记刘向南耐心解释，陈述杭州西站工程的建设意义和极度紧张的工期形势，最终得到疫情防控部门的理解。他们为项目部特事特办，劳务队伍进场程序终于理顺。刘向南记得，一次因为一时疏忽，一车进场人员没有过关手续无法下高速，晚上10点滞留在高速上。无奈之下，他紧急拨通当地防疫负责人的电话求助，并安排综合办主任高士旺跟进处理，连夜批好手续，问题得以解决。在各方努力下，进场劳务队伍数量满足了节点工期要求。

    虽然受到疫情影响，但是直到5月底，项目所有节点工期都保住了。令人揪心的是，进入6月份，杭州整整下了两个月的雨，深基坑施工受到极大的影响。按照施工顺序和周期，8月31日的节点工期，决定着基坑开挖和底板构筑的时间恰逢6至7月雨季，如果开工可以提前两个月，或者工期可以延后两个月，项目部都不会面临如此大的困难。

    缺失的工作面

    在有限的时间和空间内完成巨大的工作量，是杭州西站施工难度最大的地方。外部条件的限制，让原本十分简单的工序变得异常复杂。施工现场由多个单位分割，各工作面虽然划分得十分清楚，但是施工运输通道却是共用的，运输通道协调难度非常大。

    蒯鹏是项目部副总工程师，从2011年参加工作至今，他一直从事桥梁施工。相比较于之前的工程，他感触最深的是干铁路桥梁可以放开场面大干一场，工作面充足，抢工也好抢。杭州西站工作面太小，让人感觉有劲儿使不出，施工组织必须具有极强的前瞻性，一环接一环要提前预想到位。就拿承台施工来说，如果工作面好，放坡开挖、立模浇筑本来是很简单的工序。但是在这里，还要提前考虑好材料运输通道、承台防水和地梁施工，在回填同时，必须保证承台底板的平行施工，堆放材料的空间必须从施工环节中创造出来，就好像在施工中做刺绣一样精细。其中任何一个环节卡壳，都会造成窝工，从而失去抢工的意义。

    深夜，项目部工程部长范曙光还在带领技术主管在图纸上勾勾画画，反复推演第二天施工计划，尽可能减少各工序之间的干扰，达到资源利用最大化。项目部每天坚持召开日碰头会，常务副经理付威统一协调部署，下达日计划，把各作业面施工工序按小时卡控，做到精准、高效、快速施工。

    经理助理贺银波是局职代会代表，也是二公司优秀党员，长期在现场指挥施工，皮肤被晒得黝黑。贺银波说：“别看现场这么多机械设备，但是很多工作面机械无法到达，或者能到达但道路通行能力不足无法及时运往。为了抢工期，我们只能放弃机械吊运，采用徒手搬运物资材料。”

    在项目队长李国兵心目中，年轻技术员赵超和姜威让他重新认识新时代年轻人，他们黑白班互倒，吃住在日夜轰鸣的工地上，手把手更正劳务人员的违规操作，从无怨言。

    7月30日晚上，物资机械主管王琼乐又干了一个通宵。杭州西站不仅站场内道路通行紧张，站场外围也是如此。给项目部运输物资材料的挂车长15米，白天通行难度大，往往只能选择深夜运进来。盘点，指挥堆码，干完一车已经天亮，然后继续协调现场用料，直到31日下午4点，王琼乐还没来得及合眼休息。

    48岁的韩中刚是文明施工班组班长，他管的班组有40余人。他从2013年常州地铁1号线就开始跟着中铁四局干活，体会最深的就是工资总能及时发到位。对于目前每月七八千的收入，老韩很满意。他的一双儿女都在上大学，在杭州西站这个火热的工地上，他干得很踏实、很安心也很卖力。

    在目力所及的二公司数千平方米工地上，泵车、履带吊、塔吊密布，足有二十余台，施工人员密密麻麻地分布在机械旁边。现场几乎所有机械、人员、物资都处于饱和状态，等待下一个工序的到来。一个工作面出来，机械和人员立即跟上去，如此进行24小时不间断作业，几乎抢工抢到了极限。

    奔跑的集装箱

    杭州西站所有工地都在抢工，施工单位既有节点工期压力，也有各个单位暗自较劲的动力。一样大的工作面，相同的条件，谁都不甘落后，此刻比的就是组织协调能力，谁顶得住谁顶不住一目了然。

    为打好最后30天攻坚战，二公司从杭州、宁波、苏州、南京等地组织施工力量陆续投入杭州西站打增援，其他兄弟单位也是如此。在杭州西站这个大工地上，会战之势浑然拉开。

    每天都有大量工人来到工地，他们吃什么，住哪里，如何协调，后勤保障工作压力向刘向南袭来。刘向南说：“今天300人来到工地，宾馆住宿只能是暂时过渡，明后天他们的驻地就要达到入住条件，水电要通，安全隐患要排查，协调难度太大了，因为明天、后天还会陆续有人进来。”凭借丰富的施工管理经验，刘向南想到用集装箱代替房子解决住宿问题。根据现场需要，预计在工地附近要摆上450个集装箱，满足2000人以上住宿问题。450个集装箱要预付225万押金，这笔资金已经远远超出资金拨付系统关于临建费用的限额，押金无法转出去。刘向南给项目总会计师下了“军令”，费用必须打出去，现场的后勤不能出问题。项目部还把附近即将拆迁的6栋民房租了下来，刘向南琢磨着还能再住进去300人。

    据后勤人员统计，每天工地上要消耗4000多份盒饭、2000多瓶盐汽水。项目部用于夜宵的泡面已经堆成了山。劳务队伍的食堂已经来不及建立，所有的盒饭都由项目部统一制作和配送，项目部食堂人员增加到6人。

    即便忙到这种程度，该开的会议还得开。不知道什么时候开始，项目部管理人员连参加各种会议都应付不过来了，想把人员聚齐十分困难。7月16日，刘向南还是见缝插针匆忙召开两个党支部会议，仅用时9分钟。

    8月25日，在经历7月连绵梅雨和8月持续高温洗礼后，二公司杭州西站项目部进入最后攻坚阶段，杭州机场轨道快线A1基坑和湖杭铁路站房1标顶板正在陆续封顶，节点工期保卫战胜利在望。

    （本报记者/覃仁财　实习记者/王栋    通讯员/向南　万三宝　高士旺）