中铁四局建筑公司承建的济南轨道交通R2线王府庄车辆段项目　  （张飞　摄）

电客车停靠在车辆段检修库内　　　（张飞　摄）

    “四面荷花三面柳,一城山色半城湖”。走进“泉城”济南，可以领略到齐鲁大地数千年的文化积淀和“家家泉水，户户垂杨”的古城新韵。在这座城市里，一支铁军劲旅，用责任与汗水书写地铁车辆段建设篇章，用奋斗与激情演绎“四局速度”。

    王府庄车辆段是济南市最大的地铁车辆段，是2号线地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，用地28.87公顷，各单体总建筑面积11.55万平方米，由生产区和厂前区组成。生产区包括运用库、联合检修库、工程车库、调机车库、材料棚、物资总库，厂前区包括综合楼、综合维修楼、食堂宿舍、维修厂房、卸车场地等。其中，中铁四局建筑公司施工范围包括联合检修库、工程车库、材料棚、综合楼、综合维修楼、食堂、易燃品库等单体建筑，各单体总建筑面积约为5.67万平方米。

    8月15日，建筑公司济南轨道交通2号线王府庄车辆段项目部已完成产值13.27亿元，占合同造价的94.7%。自2019年3月开工以来，在不到1年半时间内，又一座地铁车辆段工程即将完工。

    披荆斩棘，迅速吹响集结号

    2019年3月，建筑公司中标济南轨道交通R2线王府庄车辆段项目，合同造价14.01亿元，工期14个月，除掉雨季、春节等影响，这意味着每个月至少要完成1亿元以上产值才能达到工期要求。“时间不等人，越是难干的活，我们越要提高标准，开工即大干，起步即冲刺。”公司党委书记、执行董事方成龙说。

    项目中标第二天，公司数十名管理人员从全国各地迅速集结到济南，由公司副总经理张华兼任项目经理、党支部书记，有过多个重难点项目党群工作经验的公司副总经济师董祥担任项目部党支部副书记，项目部其他领导班子成员及五部两室负责人基本都是有过地铁车辆段施工经验的行家里手，高标准配齐配强项目管理力量。同时，项目部科学统筹临建进度，从郑州、西安等项目紧急调配物资，及时联系相关部门解决用水用电问题， 3400平方的项目驻地仅用15天时间便具备入住条件。

    “大家今天都去现场实地勘察了，有8处约1.1万平方的树林、4处民房、1处约1500平方的厂房和1条10千伏的高压电线横穿场区，工期压力留给我们拆迁时间不多，这是公司在济南市场的首个项目，我们必须干出彩。”进场当晚的碰头会上董祥说。

    为解决困扰施工进度的拆迁难题，项目部立即成立拆迁工作小组，对拆迁任务逐条分解，并将拆迁目标同现场施工结合，划分出非常紧急、紧急、普通3个级别，主动与当地政府对接，进户摸查情况。

    “董书记，你人好，我们同意拆迁，可是我们新房子还没装修好，我们没地方住啊！”当地村民刘奶奶这样说。“我明天就给您解决，到时候我再安排几个小伙子给您搬家。”董祥握着刘奶奶的手，让她放心。

    项目部通过调查了解施工现场实地情况和当地风俗习惯，帮助村民租赁集装箱，做到“因户施策”，并将拆迁同温情感化相结合，实现了依法征拆、温情征拆、和谐征拆，仅1个多月便顺利完成所有征地拆迁任务，为现场大干创造了有利条件，鏖战泉城的号角嘹亮吹响。

    月均破亿，奋力打赢攻坚战

    “项目体量大、有效工期短、安全风险大、场地地形复杂、施工工序交叉，我们必须要在最短时间内制定出科学合理的施工方案，首先要解决的就是施工便道。”张华在项目部首次生产例会上对工程进行分析。为此，在施工便道规划上，项目部结合设计文件及现场实际情况，运用BIM技术三维模拟，决定沿车辆段盖体外侧设置8米宽环形道路，钢筋加工厂、材料堆场设置在塔吊作业半径以内。同时，抢干雨水箱涵，以最快速度打通盖体西侧便道“大动脉”，保证现场交通科学便利。

    该项目共包含钻孔灌注桩6050根、夯实水泥土桩7511根、PHC管桩1008根、承台993个、型钢柱432根，现场施工最高峰时大型机械设备达到100余台，劳务人员近2000人，这对项目部的施工组织和管理带提出更高要求。项目部成立以项目经理为组长的施工策划小组，将现场划分为3个工区，领导班子及现场管理人员分工负责、分区包干，通过每日“碰头会”、周生产例会，做好前期和过程中施工组织优化。同时，项目部根据业主接车需求及工期节点，明确接车关键线路，以关键线路施工内容为主轴，全面铺开相邻工作面。根据现场各区块工作体量，确定了以筏板为攻坚对象，重点突击筏板及型钢柱承台下桩基施工等施工内容，采取“大兵团”作战，重点击破、串点连线、织线成面的策略。为最大程度提供作业面、掀起大干热潮，项目部精心策划、合理组织，采用“陆空一体”立体交叉施工，在有限空间内实现了满堂架搭设、框架柱绑扎、承台开挖及夯实水泥土桩基交叉作业，充分发挥平行作业与流水作业作用。

    项目部以“比产值进度、比施工质量、比安全文明、比标准管理、比降本增效”劳动竞赛为契机，掀起大干热潮，坚持一手抓防疫，一手抓复工，组织专车接农民工返岗，全面推进复工高产。项目开工至2019年12月共完成产值10.22亿元，实现月均破亿的既定目标，其中9月份单月完成1.75亿元产值，刷新了公司项目单月完成产值最高记录。

    创新驱动，建设品质车辆段

    项目部强化管理创新和技术创新，加强“四新”技术应用，不断提高标准化、工厂化、自动化、信息化、智能化水平，利用BIM技术服务于现场施工，优化施工方案，进行三维技术交底、碰撞检查等，建立了三维场布BIM模型和工程实体模型，实现了工程量精算、可施工模拟、多工序协调、全过程管控“四位一体”管控体系，有效提升施工效率和管理水平。

    “型钢柱吊装数量多、构件重、安全风险大，特别是涉及大体量超高超重型钢柱，超过18米高、30吨重的就有108根，这在济南地铁施工中也属于首次应用。”项目总工程师刘奎说。针对现场432根型钢柱吊装施工，项目部制定了专项施工方案，包括施工要点、安全保证、质量保证、文明施工、应急预案等多项措施，并与设计单位深度对接，对型钢柱进行标准化优化，将原方案的11种型钢柱样式优化为5种样式，大大提高型钢柱加工和吊装效率，4个月时间便完成型钢柱施工任务，有力保证盖板施工快速推进。

    在盖下检修地沟施工过程中，传统方法占用检修平台间通道，对其它专业交叉施工造成影响，成本高，施工速度慢，项目部通过对吊车加工改造，研发出一种新型自行式轨道吊，该轨道吊通过架设完成的钢轨运行，不占用股道之间空间，有利于在狭小空间作业条件下检修钢平台及排水管道施工，提高施工效率，节约成本和工期。

    项目部对照业主下达的工期节点，在制定一系列施工进度管理制度基础上，成立以项目经理为第一责任人的施工进度管控组，并与项目部员工签订施工进度目标责任书，加强对工程建设进度实时控制，确保对进度控制具有系统性、连贯性和预见性。同时，项目部与各劳务队伍签定包保责任状和奖惩协议，按照施工合同、目标责任书、总施工进度计划和月进度计划的执行情况及奖惩协议，对劳务队伍和项目管理人员进行奖惩，每周一考核，每月一兑现，极大调动参建员工积极性。

    回望一年多奋斗历程，汗水见证了他们对速度和品质的追求，在全标段各家单位同时进场的情况下勇夺5个“第一”，即第一根桩、第一个承台、第一根柱、第一个雨水箱涵、第一块板，先后接受各类观摩10余次，树立良好企业品牌形象。    （张飞　李祥　王文龙）