福田口岸站站厅  　（卢建建　摄）

    本报深圳讯　8月18日，中铁四局参建的深圳地铁6号线、10号线正式开通，构成深圳交通“南北动脉”，深圳城市轨道交通跨入“10线运营、多线建设”发展阶段。

    中铁四局钢结构建筑公司负责地铁6号线光明站、科学公园站、楼村站、合水口站、薯田埔站5座高架车站钢结构雨棚以及7个区间6.8公里声屏障的施工任务。项目自2019年1月正式开工，2020年7月实现竣工验收。建设期间，项目部团队攻克多项技术难题，在钢结构柱梁上采用1.5米半径内弯弧的造型设计，使用24米波浪循环双曲线造型贯通设计模式，声屏障抗台风能力达17级。高肋抗风板覆盖在吸声板外面，这种复合屏体声屏障模式系全国首次采用，为国内其他声屏障施工提供借鉴。

    深圳地铁10号线起于福田口岸站，止于双拥街站，全长29.2公里，共设24座车站。其中，中铁四局主要承建两站一区间一出入线的施工任务和两站三区间一主所的常规设备安装及装修工程，由五公司、城轨分公司、机电公司共同承建。

    中铁四局深圳地铁10号线项目部克服穿越高层建筑、地下水源丰富等不利影响，解决暗挖、注浆、降水等施工难题。在出入双线盾构掘进中，加强监控量测和测量复核，对管片姿态、盾构机姿态加密测量及纠偏频次，摸索出淤泥质地层下盾构掘进参数与地表隆沉，确保盾构机在小半径曲线段顺利掘进。在福田口岸站施工中，采用深孔控制爆破和静爆新工艺，攻克基坑2级围岩爆破难关，确保工程顺利完工。    （卢建建　余志鹏　杨琰妤　李松　张秋芬）