习近平同志在深圳考察调研，同中铁四局等前海建设者和见证者代表同话沧桑巨变。

    （一）

    余海波走在桥面上，心绪平静。他似乎看到“前海之波”钢拱犹如波浪由水面跃起，倒映在水域，让双界河水廊道风光愈发灵动。9月22日，深圳前海听海双界河桥进入钢拱施工，计划10月20日大桥主体结构完工，满足深圳经济特区建立40周年、前海深港现代服务业合作区成立10周年重大节点要求。

    18个月前，中铁四局五公司中标深圳前海听海双界河桥工程，30岁的余海波从前海双界河路市政道路2标工程项目部常务副经理“转正”，与2标工程项目部总会计师吴建军搭档，赴任双界河大桥项目部党政正职。

    “老吴，这就要看我们大伙的了。”余海波和吴建军站在双界河旁，心潮起伏。

    被赋予国家战略自贸试验区、“一带一路”倡议重要支点和“特区中的特区”等使命和职能的前海，近10年来，城市交通投资力度保持持续增长态势，仅跨越双界河水廊道就规划11座景观桥，一桥一景，一景一意。中铁四局作为中国中铁标杆企业，积极参与前海发展，先后承揽前海地下道路机电安装装修、月亮湾主线跨线桥、双界河路市政道路2标、听海双界河桥等工程，实现市场滚动发展。

    双界河桥项目毗邻双界河路市政道路2标工程，余海波站在2标工地上，眼看着其他单位在双界河上矗立起造型别致的大桥，心里常想：如果2标工程完工能接着建设桥就好了。毕竟，双界河上建桥与众不同。

    “海波，以前你总说这里建桥不同以往，主要是指地质情况吧？”吴建军打断余海波的回想，笑呵呵地说。

    “可能不单单是地质问题，总之我们要打好提前量，项目规划、施工方案以及外部协调等等。”余海波隐隐担忧，若有所思地说。

    （二）

    很快，余海波的预感接二连三地来了。

    长约310米的双界河桥南接宝安区，北连前海区，为城市次干路，设计时速50公里，红线宽度52米。桥两端都已是鳞次栉比的商业小区，城市管理部门明确表示不能在临河区域搭建工棚等设施。“我们得利用2标完全撤点前的时间和设施，抓紧安排工人进场，否则桩基施工会很麻烦。”“你组织队伍验资，我负责驻地安排。”余海波和吴建军各负其责，分头行动。七八十名工人很快住进红线内临时过渡的集装箱宿舍。

    孰料，双界河河道管理所拒绝了在河道设立桩基确保架梁的施工方案。双界河河道上下游6公里多，上南山区，下宝安区，从宝安区入海，日常管理规范严格。“河道主要为防洪泄洪，一旦堵塞，后果不堪设想。”河道管理所同志例举此前有施工单位发生过河道堵塞、污染严重的现象，被“信用中国”曝光。“所以，请你们理解，从方案变更上想想办法吧。”

    在深圳工作13年的吴建军非常清楚这些年城市管理越来越规范，他在河道管理所详细问询后，回来和余海波商议。

    “违规打擦边球的事我们不能干，前海市场还很大，不能砸了自己的牌子。”余海波召集项目副总工程师兼工程部长胡凯华、安全总监肖军华等骨干力量，连夜修订施工方案。

    2019年4月初，双界河大桥第一根桩基开钻。“全桥41根桩务必在7月底前完成，现场技术、安全和文明环保施工不能出现一例违规现象。”余海波语速不是很快，但字字千钧。他和大家都明白桩基施工面临着怎样挑战。

    深圳似乎是一座不断生长的城市，建筑摞着建筑构成一个立体交通大骨架。如此，深圳地铁1号线、5号线、11号线以及预留穗莞深城际线纵向穿行在双界河桥正下方，双界河桥桩基处于地铁和城际线正上方，就很正常了。“就像在冰上行走一样，你始终要拧着一股劲，以防滑倒。”余海波描述着桩基开挖情况。

    打桩就意味着地层被扰动，既有荷载结构会发生变化。简单地说，在地铁线上打桩，就是会消减包裹地铁的盾构上方约束力，形成地铁“上浮”现象。在深圳，这个上浮最大允许值是10毫米。如果施工超挖超钻，都会导致地铁折断、错节及路面塌陷等巨大安全事故。

    “桥桩基距离盾构结构最近2.88米，承台底部距离盾构结构4.65米，稳固桩基钢板桩深3米，这三个数值相对于10毫米‘上浮’允许值，施工压力很大。而鉴于三条地铁线经过后期若干项工程交叉建造，它们受损承受力到了最脆弱的边界，业主要求我们的‘上浮’值控制在4毫米以内。”余海波话音刚落，会议室顿时鸦雀无声。

    的确，双界河市政道路2标工程也上跨地铁5号、11号线，项目部形成一套小竖井开挖工法，施工工艺日渐成熟。但双界河桥地形不同，工法可以复制，还需因地制宜合理优化。大家集思广益，最终采用小竖井分块开挖工法，长臂挖机定位后，在区块内按照梅花桩分布，跳开施工，以确保地铁运营无恙。3个月后，2019年7月20日，双界河桥41根桩基完工。

    这期间，发生了一件有惊无险的事。第四块基坑开挖，沉降检测仪显示地铁“上浮”值直逼3.6毫米。余海波当即叫停施工，一边迅速调备好几吨预制块，给地铁抗浮板加重，以防万一；一边组织人员仔细排查隐患原因，聚焦到检测仪器失误的“点”上。考虑到有可能是检测仪器安置在盾构上方，地铁频繁运行，引发共振，造成数值偏高。果然，当晚地铁11点停运后再检测，数值正常了。

    “为保证施工时双界河水质不被污染，我们还设置长12米、宽7米、高2米的四级沉淀池，桩基施工废水经沉淀检测合格后才排放。”从项目总会计师转岗项目党支部书记的吴建军，说起工地情况头头是道。

    （三）

    双界河水廊道位于入海口，潮汐影响明显。“在工地，似乎都能听到海的声音，所以，我们这桥才叫听海双界河桥吧。”胡凯华话少，这句话却充满诗意。他被大伙称为“老前海”，2014年毕业就来到深圳片区项目工作。

    双界河桥钢结构安装原设计采用浮箱吊装，一方面是河道不允许打桩，另一方面潮起潮落严重影响浮箱吊装精度，两厢倒逼，让胡凯华觉得压力山大。他和项目技术团队在余海波指导下，综合考虑地铁及预留穗莞深城际铁路位置、双界河水廊道行洪要求、拱梁组合受力体系影响等因素，并充分论证，很快制定出新的全桥架设方案——岸上常规吊装、300吨汽车吊上桥面吊装、人行道桥横向滑移、400吨履带吊站位地铁线位之间吊装水面合龙段。新方案通过业主、设计及监理等联合评审。

    转眼到了2020年。元月23日，双界河桥24小时施工大干状态没有丝毫松懈。施工班组负责人余志雄有点小失落，过两天就是春节，冲眼下工地这情形，回家过年的计划指定要延后了。“老余，今年就在前海过年吧，项目部下午给你们送些年货过去。”吴建军走到余志雄身边，拍了拍他的肩膀。

    “也亏得没回，要不受新冠疫情影响，很难准时返回深圳，更不要说把桥修完了。”7月18日早晨7点，双界河桥跨河道长27米、重77吨的钢箱梁，与两端桥梁精确合龙，余志雄高兴地对吴建军说。

    “老余，整座桥钢箱梁纵向分10段吊装，这次吊装半径达38米。我们应该好好总结一下经验，为后期施工创造更好条件，努力实现12月7日前具备通车条件的目标。”余海波也高兴，笑着说。

    “开总结会的时候，我也参加。”驻扎现场的项目总监杜毅大声说。监理组4人，自进点以来，每天盯在现场，都觉得双界河的地理位置太特殊，不能有丝毫懈怠。

    9月3日，双界河桥主梁成功合龙，迎来南山区自贸区第三方巡查，这是一个具有集群效应的综合检查事项。深圳每年在建几千个项目，南山区只分配到4个名额，这一次，双界河桥项目部不仅蝉联三个季度红榜，还拿到第一名，并获评2020年上半年前海蛇口自贸新城建设劳动竞赛优胜项目。

    （四）

    项目开工前期，各方检查频繁，吴建军有些不适应，情绪上的波动被余海波看出来。“检查也是一种促进，能帮助施工规避很多不到位。”余海波和他聊天，又在班子会上和大家一起分析检查结果，末了，意味深长地说：“深圳职能部门管理总体规范、合理、透明，廉洁，在这样的环境下，又在改革前沿城市，施工节奏相对平稳，外部业务干扰较少，十分有利于提高员工凝聚力和团队战斗力。我们只要善于抓住一个契合点、一个纽带就好。”

    吴建军闻言，心里一动。他积极走访工程相关方和街道社区，开展起联建活动。

    气象台发布暴雨黄色预警，双界河项目部当即调集2台大型挖掘机，20名员工紧急援助，连续工作8小时，共清障深挖河床泥土4000余方，及时疏通河道，保障新安街道新乐社区百姓生命财产安全。社区送来感谢信，还在端午节力邀项目部参加龙舟赛。

    建桥材料和钢梁要运到现场，但刚建好的道路交通疏解一时半会办不下来。街道办同志给出一个主意：往出海口有个停车场，可以临时借用。河道施工，夜间时有渔船停靠，会造成安全隐患。河道里不能行渔船是明文规定。执法大队跟社区联合，希望得到项目部帮助，在出海口打上几根桩，让外埠走私渔船进不来。方案递交到前海管理局，迅速得到批复。

    深圳的秋天，裹着海的气息，愈发高远。余海波走在双界河桥桥面上，他刚刚接到通知，五公司中标深圳地铁14号线共建管廊工程，他兼任项目经理。消息传来，双界河桥的干部员工为之振奋，他们说：“来了就是深圳人，不仅仅是深圳改革开放的姿态，也是我们建设者铸精品工程回报这片热土的写照。      （李茂）