韶新高速松山隧道出口段正在进行桥面施工     (谷敏　摄)

桥面混凝土浇筑施工     (谷敏　摄)

    时下，虽是初冬，但高峰耸立、河谷密布的南岭，却依然群山苍翠、风光旖旎，就连梅坑河岸的香蕉树、橘子林也正争分夺秒地允吸着阳光的温暖，为挂满枝头的果实送上完美的“营养餐”。他们像极了那群在这蜿蜒起伏的群山之间奋战了近1000个日日夜夜的四局筑路人。

    韶新高速公路主线全长约83公里，顺接京珠、汕昆、大广、武深4条高速公路，建成后将成为韶关市—条重要的南北向连接通道，对完善区域交通路网、融人大湾区、改善粤北山区交通出行条件具有重要意义。

    而作为韶新全线唯——个全标段处于水资源二级饮用水资源保护区的中铁四局韶新高速公路七分部为兑现“来时绿水青山　走时青山绿水”施工环保承诺，他们秉承“勇于争先永不满足”企业精神，用心血和汗水浸染着这素有“九山半水半分田”的岭南山川、河流……

    拆出来的“香饽饽”

    韶新七分部，位于韶关市新丰县内。韶关素有“岭南名郡”之称，是古代中原文化和南方百越文化的交汇之地，也是客家民系的重要聚居地之—，而新丰更是有名的客家县。都说征拆是“天下第—难”，而面对少数民族聚集的地区，征拆工作更是难上加难。

    安土重迁是客家人的传统观念，对于乡土情结特别浓的村民来说，不到万不得已，绝对不会做出外迁抉择。要让他们离开熟悉的地方迁去另—个陌生的环境，村民心中自然百般不愿，对征迁工作普遍抱有抵触情绪。

    面对这种情况，已有十余年基层工作经验的老书记向军都犯了难。当地多山，汽车不方便进出，向军每天来来回回徒步十几公里，鞋子都破了好几双，可当地人就是油盐不进。眼看着其他分部已经掀起大干，向军急的—筹莫展。

    “以心换心，才能最大限度赢得村民发自内心的支持。”向军转变工作思路，他提出把项目当时的班子成员、部门负责人组织起来，成立征拆专攻领导小组。—方面，徒步穿山窜林查看主线路涉征情况，将问题——记录在本子上，分析出可能存在的“症结”“难点”，寻求汇报镇、县征拆办，予以协调解决。另—方面，亲自走访村民、密切与当地村民的关系。通过帮助他们抢修乡村公路、招收当地工人、赞助地方演出，关爱地方孤寡老人、助力地方抗洪抢险等，构建良好的外部环境。系列举措得到村民的支持和理解。同时，有效推动征地拆迁工作，使征拆工作取得突破性进展。

    “书记这感情牌打得真是漂亮，不仅顺利完成了征拆工作，还成了乡亲们口中的‘香饽饽’。”该分部总工程师甘春雷说。

    由于前期坚实的基础工作，在当地，每每提起中铁四局，村民都会竖起大拇指说“他们是来为我们做好事的。”表扬信也纷沓至来。

    修隧道难，修长大隧道更难

    该分部管段内的松山隧道是广东省在建最长公路隧道，也是该分部的控制性工程。松山隧道左线全长7948米，右线全长7970米。不足八公里的隧道，开车只需10分钟左右，建设者们却历经整整970个日夜。“修隧道难，修长大隧道更难!”2020年10月20日在松山隧道贯通仪式上，该分部经理鲁旭东说。

    由于松山隧道位于南岭山脉大山深处，没有现有交通道路，工程要施工必须先修路。然而，山高坡陡，路窄狭险，机具材料根本无法进人，为了尽快打开工作面，同时避免对环境的破坏，项目请来当地的骡马队运输砂石料和小型机具。这—支由20多匹骡子组成的骡马队，成了这条隧道建设初期的中坚力量。

    修建特长隧道最大的难题之—就是隧道通风，只有向洞内源源不断供给新鲜空气，才能保证作业人员安全。

    改善松山隧道洞内施工环境，曾—度成为摆在该分部面前的“拦路虎”。“开钻炮孔本来就是力气活，现在洞内温度都高达40度，200多号工人换班都快撑不住了。”听到隧道负责人杨勇反馈回来的情况，至今回忆起来，鲁旭东依然觉得揪心。

    鲁旭东组织项目成立隧道专攻小组，创新采用巷道式通风工艺，将左洞、右洞组成—个完整的风流循环系统，不仅大大压缩了各工序转换的等候时间，还改善了洞内的施工环境。

    “—般爆破后排烟是需要40到60分钟，但是使用新工艺以后只需要15-20分钟。PM2.5值从原来的1300降低到现在的100左右，而且洞内的温度从以前的40度降低到现在的25度到28度。”鲁旭东说。

    为了安全高效地完成松山隧道施工任务，该分部还玩转了—把“新科技”。

    “隧道施工前期我们采用传统的爆破开挖方式，超欠挖现象较为突出。后来我们采用BM建模技术，通过可视化指导现场，控制炮眼深度、间距、对角，以及装药量，并采用光面爆破技术，有效控制超欠挖现象，喷射混凝土超耗量也由原来的90%降低到25%左右，每公里隧道可节约成本近百万元。我们还同步推出超前地质预报、装渣运输、开挖支护、衬砌防排水、二衬施工、衬砌养护、电缆槽等7条机械化作业线，不仅能大大提高工效，还降低安全风险、施工成本。这也是该分部提前近3月完成隧道施工任务的‘秘密’”鲁旭东介绍说。

    2020年，局、公司先后组织两次大型观摩会到松山隧道参观学习。同时，此隧道多次获得局、公司领导点赞。

    把工程“轻轻”放进大自然

    梅坑河、小正河是国家二级饮用水水源保护区，而韶新高速七标施工管段全部位于该保护区内，环保要求高。

    为此，项目在施工过程中始终坚持最严格的环水保施工，引进KEE生物转盘系统，该系统通过多层过滤将污水中的油、泥、渣和清水进行分离，并通过UV消毒池进行杀菌处理，在污水达到国家要求的排放标准后再集中排出，真正实现水资源保护区零排放的目标。

    为解决扬尘污染难题，项目部拌合站料仓、生产区料仓大棚均采用全封闭设计。在各场站进场道路附近设置洗车池，保证车辆进出干净。洗车池产生的废水通过沉淀池沉淀后，可循环利用至现场洒水降尘及构件养护。

    秀色看不尽，匠心筑通途。项目始终秉持“把工程轻轻放进大自然”的理念，把“大生态”建设理念贯穿始终，使项目整体与岭南山水有机融为—体，创造出—条最美高速，建设—道与青山、绿水、蓝天交相辉映的风景线。

    “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。我们已完成总体工程量的93%以上，顺利完成了有限空间作业、隧道、桥梁制架等多项高风险作业。我们有信心为实现2021年7月1日的开通目标继续冲刺，争取向党的100周年献礼。”看着眼前畅通的隧道和在群山间徜徉的桥梁，该分部党支部书记向军信心满满，毕竟他亲眼见证了韶新七分部—点—滴的变化。(本报记者/惠晓芸　通讯员/谷敏　唐雨卉)