国内统一刊号：CN34-0038
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
市场：首战告捷
11月21日，长春，雪后初霁，前两天突降的第一场雪，因为伴随着冻雨，一夜之间，整个城市呈现一派玉树琼枝、琉璃万象的北国风光，此刻，阳光微醺，分外美丽。位于长春市经开区，紧邻长春绕城高速东出口的中铁四局路桥公司长春地铁2号线东延工程项目部的人们，仍旧无暇欣赏美景，上午10点18分要举行“长春地铁党旗红匠心建造东延线”主题党建活动暨盾构始发仪式，地方政府部门、业主、监理、局和公司都会来人。
东延工程项目部党支部书记马峰站在盾构竖井口，再次看了看手中的誓词，默背了一次，觉得问题不大，仪式上，他将代表项目部宣誓干好在建项目，交付满意工程。看见往施工区走的卢政玉，他迎上前，说：“卢经理，一会仪式结束，你送业主那拨客人，我招呼媒体的朋友。”
“行，天太冷，又是周六，大家看完井下盾构的情况，就会走。”36岁的卢政玉，一张娃娃脸，中等个，2018年初，还是公司工经部副部长的他，被选拔委派到中铁四局城轨分公司杭州地铁6-15标项目部挂职锻炼，任杭州东站AB区副经理，主要学习实践地铁项目管理。2020年6月，他受命出任长春地铁2号线东延工程项目副经理（主持工作），各方领导见了都会说：“小年轻，肩上担子不轻，好好干。”
今天，这份嘱托得到了阶段性的回应：为东延工程量身定制的“奋进号”盾构机11点准时开盘掘进，项目进入快速施工期。到2022年6月东延线开通，将结束吉林省龙嘉机场不通地铁的历史，为长春市打造高速客运交通枢纽的远期规划提供有力保障，对于提升城市综合承载力和民生品质，节约与合理利用城市空间均具有十分重要的现实意义和长远意义。
长春地铁2号线东延工程线路起自2号线一期工程终点站东方广场站，沿吉林大路向东敷设，至哈尔滨大街与吉林大路交叉路口处东枢纽站，主体为一站一区间，盾构自东枢纽站向东方广场站始发。
路桥公司主责全面成本管理工作的副总经理应雄在东延工程东枢纽车站主体端头查看了一番后，就在原地等卢政玉。“卢经理，盾构今天就正式掘进了，上次做的那个区间成本控制的方案要同步落实到位。”“放心，应总，技术和物资都会全程跟进旁站，等三道管片安装下来，数据一分析，就能求证方案最大值。”两个人说话间到了党建活动暨盾构始发仪式台前，见到路桥公司党委书记沈文胜和主持公司行政工作的副总经理刘前来，打过招呼，四个人看着陆续进场列队的项目人员，突然安静下来。
“要是福恩总在，今天肯定也和我们一样十分高兴。”沈文胜打破了沉默，说。福恩总大名王福恩，六年前企业重组出任路桥公司总经理，带领公司上下负重前行，趟出了一条扭亏为盈的发展新路子，于今年5月被中国中铁股份公司赋予重任，调任吉林中铁高速公路有限公司总经理。
卢政玉清晰地记得他挂职锻炼期间，福恩总曾两次去杭州项目看望，鼓励他潜心学习，把城轨分公司成熟的地铁工程管理经验带回来。“公司定位主责是路和桥，但在没有形成品牌效应的起步阶段，仍然需要项目支撑，长春地铁2号线东延段是公司家门口的项目，我们争取拿到，干好！”他始终没有忘记领导的期望。
这一等，就是两年。2019年9月25日，路桥公司中标长春地铁2号线东延东方广场-东枢纽站工程，签约合同价款2.765亿元，合同工期33个月。
接任王福恩的刘前来和沈文胜及班子成员商议，给东延工程项目部下达了5个点的盈利指标：“这是公司的第一个地铁项目，无论是人员整体素质，还是施工经验都是一个巨大挑战，举全公司之力我们肯定有信心有能力干好干优，但具体到了项目部，还是要考虑到各方面的现场压力，赢利点低一点没关系，关键要同步把人和团队培养出来。”
目标：8个点以上
路桥公司公主岭管廊工程项目经理徐峰接到长春地铁2号线东延工程项目经理的调令，一刻没停就赶赴工地了。一个月后，接到调任东延工程项目部通知的还有马峰，他当时正在四平双辽至洮南高速公路项目工地平推检查，第二天也赶到了长春。
他们都清楚地知道公司跟踪了两年的标的此次中标意义非凡——长春建设地铁1号线、2号线，市场经过两轮PK，已经淘汰了大部分文明施工程度不高的参建单位，重组后的路桥公司背负着此前严重亏损的阴影，始终被长春建设市场拒之门外。
徐峰把公主岭管廊项目可再利用的部分物资带了过来，“能省一分是一分。成本在某种程度上说是抠出来的，就像手里握的沙子，松紧程度把控好，才能不漏。”他从工序衔接入手，本着怎么利于现场进度、利于成本控制、利于队伍管理，开始项目策划。一番比选后，他和项目班子决定：支撑、喷锚、防水都放入主体结构队伍分包合同里，单价遵循市场规律，优质优价，既减少交叉施工和转序成本，又确保合同履约执行到位。
东方广场地质情况不是很好，有淤泥地质特性，区间最长的桩27.46米，共64根桩。旋挖钻开挖了16根的时候，徐峰意识到不对劲，几乎每个孔都有不同程度的塌陷，泥浆护壁厚度超方严重，桩质量难以受控。他紧急叫停，召集班子成员和技术团队查找分析原因，提出了改用长螺旋钻施工的方案。
十年前在沈阳地铁二号线13标就干过地铁项目的马峰，后来也一直从事项目现场管理工作，他说：“长螺旋钻工效低，垂直度不易把控。鉴于目前的地质状况，可先试打几根，比对一下。毕竟后续车站还有488根桩，工期会十分紧张。”
一场桩基大干迅速掀起，加大对长螺旋钻的多角度调整确保开挖垂直度，以及技术人员24小时旁站，成为热点。试验桩数据分析显示：桩垂直度质量全面受控，但管理成本有所提高。
“那就从其他板块挖潜成本降低点。”于此，横断面为25米×19.8米的东枢纽站深基坑和23.85米深的盾构竖井施工形成一道风景线：放坡、冠梁、结构施工均洒线扬白灰，夜间还辅以激光铅垂仪，挖掘机司机20米范围内都能清晰的看到白灰线，保障了基坑线型规范，受到业主和监理方称赞：“眼前一亮，用心，精致。”上半年项目综合评比，东延工程项目部在全线十八家参建单位脱颖而出，获得第二名。
“一般干工程，土建都不挣钱，但东延工程做到了持平，主要得益于清单分解，我们按工序把工料机的量全部细分，不造成浪费，就是创效。”徐峰说。
2020年6月，路桥公司中标长春地铁5号线工程，徐峰再赴新项目。卢政玉提前结束挂职锻炼，主持东延工程项目管理工作，他和徐峰深入交谈，就项目成本管控和挖掘工程盈利点达成一致观点：公司给项目释压，但项目必须自我增压，努力朝着8个点的利润目标迈进。
“实际上，东延工程项目标的不大，增长二三个赢利点，总额虽然不高，但看得出大家用心做事的态度和能力，我们干项目就要有这种韧劲。”沈文胜和长春轨道交通集团建设事业总部副部长兼东延工程项目长高秀岩交换了项目建设意见后，在项目部班子会上说。
盾构始发末次同检
现场交班
现场盯控
团队：善待人，严管事
长春经济技术开发区东方广场街道主任钱进说起和东延工程项目部打交道，依旧是从项目刚进点开始，“当时四局在长春地铁市场没有份额，我们对拿地就特别慎重，担心地铁施工造成安全事故，街道脱不了监管责任。没承想，他们做到了全线最好。”
2019年10月，东延工程项目部进场一个半月了，仍旧没有拿到地，迟迟开不了工。一则因为用地补偿没有到位，再则项目处于城乡结合部，地下空间和地面空间归属权一团乱麻，掰扯不清。到任项目的马峰没有时间抱怨，带着项目征拆协管员，一头扎进了对外协调中。“第十天，东方广场街道办让出了一块地，项目迅速组织桩机进场，在2019年11月25日正式开工。”马峰一年后说起这一段，仍感欣慰。
另一边，卢政玉开始实行“向技术要效益”的管理思路，一方面狠抓技术团队建设，另一方面督导技术旁站。因为地铁5号线项目中标，部分技术人员被调走，工程部一段时间里几乎是一个人干三个人的活，免不了出现工作失误，自然，挨批评也多。时任工程部长抗不住了，夜晚到了卢政玉办公室，烦躁地说：“卢经理，你不要把精力全放在技术上，其他方面也管管。”
“其他工作都在可控范围，技术整体力量薄弱是不争的事实，不抓这个抓什么呢？”卢政玉却不急不躁地说。随后，他开始有意识地带工程技术人员到现场，以身示范，怎么和班组工人做技术交底，遇到有争议，如何就地协商，“工人师傅常年在一线，尤其对实际工序衔接顺序都会有最快和最优的选择，那么我们就不能抱着图纸不撒手，在质量安全过程全受控的前提下，做一些调整，如此，也增进了双方的沟通和信任。”一段时间后，现场管理理顺了，“大干90天，项目技术人员都在现场交底，部门负责人和优秀人员还分段兼管具体的施工区域，施工组织也规范起来。”卢政玉说，“项目虽小，责任不能小。”
王朋，27岁，石家庄铁道大学毕业生，入职四年，在铁路、公路、管廊类项目待过，东延工程中标后就来到了地铁项目。8月，路桥公司新中标一个市政桥梁工程，原工程部长调任新项目总工，他在10月提职担任项目工程部长。“长春地铁党旗红匠心建造东延线”主题党建活动暨盾构始发仪式上，他是主旗手，他说：“工程部现在10个人，含2名见习生。每个人不仅要把图纸做好，更要做好现场，很多经验只有在现场才能得到实践和检验，技术人员沉下去十分必要，我自己也是在这种培养模式下成长起来的。”
“这场雪要是晚十来天下，车站里的活就完事了。”“这雪一下，我们场地就受限，你们那边进度肯定比我们快了。”东延工程项目部工程部副部长兼东枢纽站主体结构工程工点负责人庞阔，和工程部特优技术主管兼区间盾构井主体结构及暗挖工程工点负责人王凤武，在工地边走边说，回到办公室，两个人和部门人员在施工形象进度图前接着探讨。
“265.55延米的东枢纽站主体结构分12节段。截至目前已完成主体9段、10-12段底板及负二层侧墙。剩余4块板、2段侧墙未施工，若不受天气影响，能够预期完成结构封顶施工。”
“区间暗挖工程负三层主体结构目前已完成，计划盾构井主体结构12月20日封顶，目前受地下水量较大、沙层多的地质情况及大风、雨雪天气影响，节点工期看来有点悬了。”
随后，他们又来到项目部信息化监控室，查看当天的区间施工情况。在东延工程项目部，自我加压快速成长的用人导向十分明确，“要赢得他人的尊重和组织的器重，得靠自身的努力。做人如此，管项目也如此。”卢政玉说。
东枢纽到东方广场站盾构区间连续的曲线S弯，进洞坡度设计为千分之二十七，长1.3公里，安全隐患较大。马峰看了，觉得坡度过大，问项目总工孙金辉：“为了确保盾构推进全过程安全受控，孙总，你们看看能不能降坡。”
孙金辉摇头，说：“没办法，不够变更条件。就看能不能充分把握住区间段土质较好的这个条件了。”
“那就在施工方案上做好设计。”马峰说，“陡坡段正在吉林大路快速线下方，所以盾构掘进一定不能出纰漏，否则，长春的东大门就要关了。”
事实上，这个陡坡引发了路桥公司高度关注，联系厂家量身定制改进盾构机，由公司资产设备中心成立盾构分部，承揽东延工程盾构施工，打造专业盾构队伍。盾构分部副经理沈中伟每天盯在井下，眼看着盾构即将始发，心底十分高兴，下一步重点就要盯设备的掘进状态了，“上面材料管控好，盾构推进就没问题。先推右线，到明年四月盾构接收掉头，开始左线掘进。”他见到卢政玉，汇报了一下情况。
盾构司机张斌鹏和他的两个搭档调试完设备状况，和盾构分部安质部长汪子阳说起设备使用及保养事宜。
卢政玉和沈中伟转到盾构刀盘下，和盾构司机们打过招呼，问了问掘进准备工作，叮嘱务必注意陡坡段施工安全，“关键做好地质预判，根据土层压力，核算出土量、注浆量，严防超挖超压。”
冻雨加雪，的确给施工造成了很大的阻碍。东延工程项目部的工友们一早就在生活区和工地开始铲雪，掘进班工人张民，五十多岁，乐呵呵地表示：“干活得有个干活样，干好了就表扬。干砸了，领导肯定得搂火。”
东延工程项目部电工班班长李昶熠和维保电工郭兴隆在龙门吊上查看线路，顺带除冰。“冻雨比干雪天更恶劣，把线路都冻住了，只能先送电看看小臂行走利不利索。”两个人拿着对讲机和地面配电室保持联系。
长春市轨道交通集团总经理江涛、东延工程项目总监张春涛参加主题党建暨盾构始发仪式后，下井查看了盾构始发情况，对冲卢政玉说：“卢经理，冬季施工更要注意安全，这块你们方案和现场都要不断完善好。”“请领导放心，我们一定严格按照规范施工。”
送走了参加活动的外部领导，路桥公司及东延工程项目部班子成员来到会议室。中铁四局党委常委、工会主席、副总经理李朋谦和他们就下一步市场运作及现场管理工作进行了深入分析。干前有预算，干中有核算，干完有结算。倒排工期，工料机资源配置好，劳动力组织好，过程审计监察好，管理流程理顺好，形成差异化战略优势，低成本管理优势，提高员工幸福指数，等等，一一被摆上议事日程。
他们相信，只要有恒心、有韧劲，积小胜为大胜，必将在长春“家门口”交付品质工程，实现新发展。 （沃若）图片摄影：黄鹤 王野 沃若
扫一扫
