施工现场     (蔡朝阳　摄)

    本报无锡讯　12月13日，中铁四局二公司苏锡常南部高速公路太湖隧道项目部又迎来重大节点，项目管段内564余万方土方全部开挖完成。这是继完成钻孔桩施工后，实现又—关键节点目标，标志着工程进人隧道主体结构施工阶段。

    本标段全长5.73公里，隧道开挖土方564余万方，回填土方336余万方。太湖隧道采用筑堰法施工，需经历插打围堰、抽水、土方开挖、主体施工、土方回填、回水等施工步骤。土方开挖是进行隧道主体结构施工前的关键—环。

    太湖隧道以全隧方式穿越中国第三大淡水湖———太湖梅梁湖水域。自2018年6月28日土方开挖以来，项目部坚持生态优先原则，克服三个汛期、复杂地质和新冠肺炎疫情不利影响，以隧道中线为界两家开挖班组同步出土，分层分区域协同施工，加快土方开挖施工进度，单日最高出土量达2.1万方。

    项目土方开挖施工经历三个汛期，每次都是严峻考验。夏季汛期持续强降雨，超强台风肆虐，太湖水位持续高涨，开挖后的基坑如同巨大的“漏斗”不断汇集雨水，对隧道围堰、隧道基坑、开挖工作面等造成严重侵

    扰。为保护成型基坑安全，坑底采用早强混凝土施工垫层，做到随挖随浇、前挖后浇，各环节环环相扣，实现进度与质量双把控。

    雨水是土方开挖最大“天敌”，江南梅雨季节持续强降雨让项目施工举步维艰。考虑到软土段地基特点以及深基坑开挖风险，项目部在严格做好围护结构、地基加固、管井降水等措施后，方进行土方开挖，将“嫩豆腐”点成“老豆腐”，并通过自动监测预警系统及时将数据分析汇总，加强对深基坑安全状况的监测、研判，为土方顺利开挖创造了有利条件。

    土方如何外运是头号难题。为降低土方外运对周边生态环境和居住环境的破坏，在设计上采取土方“自平衡”策略，—部分用于已完工隧道回填，另—部分用于临近路基标段路基填料，做到“取之太湖，用之太湖”，经济效益和生态效益的双赢。　　　(陈文志　蔡朝阳)