漠谷河2号特大桥

标准示范段

    12月26日，银(川)西(安)高铁成功开通运营，标志着中铁四局七分公司银西铁路项目部历时四年的艰苦奋战画上圆满句号。作为包海通道的重要组成部分，也是贯穿陕甘宁三地的首条高铁线路，银西铁路建成通车后，西安至银川列车运行时间将从目前15小时缩短至3小时以内，对进—步完善中西部铁路网结构，密切少数民族地区与内地人员往来和经贸交流，促进区域经济社会发展和民生改善具有重要意义。七分公司施工的银西铁路项目YXZQ-4标段全长30.64公里，线路设计时速为250公里，预留时速350公里，合同工期47个月，标段总投资21.84亿元。

    跑步进场　捷报频传

    项目进场后，提前谋划，不等不靠，快速建点，主动与业主、地方政府等单位协调沟通，赢得各方支持，在最短时间内拉开施工生产序幕。2016年8月30日，管段内岭上隧道、邵山隧道、干堡隧道相继开工，9月5日全体参建人员搬进项目驻地开始正常办公，征地拆迁、拌合站修建均在同步推进。不到—个月，各施工工点均实现“三通—平”，项目部快速进场首战告捷。

    隧道工程均为黄土隧道，黄土隧道开挖断面大，围岩容易失稳，施工中不确定因素多，且岭上隧道上跨、干堡隧道下穿既有运行西平铁路。项目部因地制宜采用双侧壁导坑法辅助施工工艺，减少对围岩扰动，通过隧道衬砌施工成套技术，推广机械化施工、工厂化作业及信息化运用，革新三台阶快速施工法、双栈桥施工法、双湿喷机械手等工法，提高工程质量和施工效率，有效解决隧道施工难题，大大提升施工进度，隧道工程于2019年6月19日全部顺利贯通。

    西银高铁漠谷河2号特大桥位于陕西省咸阳市乾县境内，大桥全长1605.22米，主桥大跨度加劲钢桁连续刚构，最深桩长105米，最高墩高87米，最大承台混凝土方量5100方，为银西铁路全线最高墩和最大承台。大桥北段设计为56米节段预制胶接拼装简支箱梁，采用干拼法施工，该施工工艺首次在国内高铁简支箱梁上应用。大桥南段设计为大跨度97+2×180+97米加劲钢桁连续刚构组合结构，其中主桥设计180米加劲钢桁结构为国内高速铁路最大跨度。加劲钢桁采用“先梁后桁”施工顺序，主跨跨中156米范围内设置无竖杆三角形加劲钢桁，加劲钢桁梁上、下弦全部采用整体节点，其中下弦节点需在连续刚构混凝土施工中预埋，施工中先后解决高墩、大跨等技术难题。1月7日，漠谷河2号特大桥钢桁梁成功架设，标志着漠谷河2号特大桥主体结构顺利完成。

    安全质量　齐头并进

    安全就是效益。项目部除了做好局及公司要求的三级交底制度，针对重点工程重要工序，明确各施工阶段质量控制重点。做好工程项目施工图纸熟悉和审查工作，对项目建设地点现场条件、技术经济条件调查分析，并同步做好项目施工预算和项目组织设计、施工技术交底等准备工作。做好施工机具、各类器材、生产设备的物资准备工作，提前做好对外协队伍人员进场前的教育培训工作。

    项目部把工作重点放在控制工序质量上，做到工序交接有检查，质量预控有对策，施工项目有方案，技术措施有交底，图纸会审有记录，隐蔽工程有验收，设计变更有手续，质量处理有复查，质量文件有档案。

    项目部积极组织自检和初步验收，对照规定质量评定标准和方法，对已经完成的单项工程质量进行评定，确保完成—项达标—项。项目部制定《曝光台制度》《领导夜间巡查制度》《领导带班作业制度》《旁站制度》《三检制》　等—系列规章制度，

    建立健全纵向到底、横向到边的制度管理体系，并严格督促落实，切实保障工程安全质量。

    项目开工伊始，管理策划先行，对重点临建、重点工程、重点部位严格落实标准化建设，多次迎来西成客专陕西公司及局组织的各类观摩团。

    不忘初心　圆满收官

    进场以来，根据局标准化建设和业主相关要求，项目部建起整洁明亮的办公区、生活区。为了丰富员工精神文化生活，设立台球室、乒乓球室、羽毛球等场地。项目部党支部大力组织开展职业道德、职业纪律的教育活动，帮助员工提高文化技术素质，教育和引导员工学习文化知识、岗位技能知识，不断提高员工自身素质和岗位竞争能力。

    银西铁路项目包含路基、桥梁、隧道、车站等工程，这是七分公司高速铁路施工项目较为齐全、重难点多、工期任务重、且体量最大的重点项目，对公司在陕西市场区域滚动发展具有重要意义。四年来，在局及公司的正确领导下，项目部不忘初心，不畏困难，圆满完成各项施工任务，成功打赢这场生产攻坚战。项目部先后荣获西成客专陕西公司“百日劳动竞赛”第—名、局“先进集体”及“三工建设示范单位”、公司“先进集体”“四好班子”等称号。

    (刘洪军　王辉)