新型现浇梁贝雷架整体式拆除工装全景

贝雷架

现场测量

操作控制设备连接

下缩行程测量

    滁宁城际铁路是全国首个连通两省的城际铁路，也是应《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》要求，推进滁州至南京交通基础建设互联互通的重点工程。该项目作为推进滁州与南京同城化、深度融入长三角、协同江北新区发展的“一号工程”，具有十分重要的意义。

    由中铁四局一公司承建的滁宁城际铁路二期工程二标段位于安徽省滁州市，起讫里程为

    DK0+000～DlK6+600，DK12+303～DK13+105，线路全长7.58公里。工程包含高架区间桥梁5座，共计6920.85延米，其中现浇简支梁169孔。

    该项目现浇梁采用钢管柱+贝雷架支架体系施工。贝雷架铺设在距地面约9米高的钢管柱上，顺桥向布置3米×9片，长27米；横桥向布置16排，宽10.8米。由144片贝雷片、64个花窗拼装而成，重量约40吨。现浇梁在施工完成后需对贝雷架进行拆除，周转至下一孔使用。

    常规的拆除方法是先将贝雷架在钢管柱上方解体成24组，然后使用倒链平移+吊车吊装方法进行拆除，效率为每3天完成1孔，共需耗费时间507天，拆除作业持续时间长、频率高，影响周转效率、增加成本。现场施工环境空间狭窄，线路位于城市主干道上方，围挡外为机动车道，车流量大，每组贝雷架1.7吨，长时间吊装作业，存在重大安全隐患。

    针对以上问题，项目部迅速成立QC小组，专题研究“现浇梁贝雷架拆除新方法”。在中国知网、万方数据等渠道上查询，未找到相关资料。QC小组多次研究讨论，提出一种新的思路：借鉴箱式电梯下落的原理。在电梯上方设置牵引器，钢丝绳连接牵引器与箱式电梯，通过控制器对牵引器下达指令，牵引器下放钢丝绳，电梯整体下落。同样原理用于贝雷架下落，在贝雷架上方设置一个牵引器，连接器与贝雷架相连，给贝雷架一个牵引力。然后通过控制器下达指令，下放连接装置，贝雷架整体下落。综合以上分析，该QC小组拟研究一种整体式落架的拆除方法。

    该QC小组借鉴电梯运行的结构形式，设置牵引装置、控制装置、连接装置，实现“贝雷架坐电梯”，对整体下落的时间、稳定性进行可行性论证。时间方面：吊装次数由原来的24次缩短为1次，吊装程序简化，可以节省大量时间，提高贝雷架拆除效率。稳定性方面：该QC小组利用MIDAS/CIVIL软件建立支架空间体系有限元模型，对应力、弯矩、挠度及整体稳定性进行认真分析，计算结果可以满足整体下落。

    项目部结合总体方案主要功能特点，分解出牵引装置、控制装置、连接装置共3个主要组成部分，围绕技术难点确定研发框架，通过方案比选，最终确定最佳方案。该QC小组将贝雷架整体拆除装置的牵引装置确定为40吨穿心式油顶、控制装置确定为“一拖六”集中油泵控制、连接装置确定为Φ32精轧螺纹钢锚固。

    针对确定的最佳方案，该QC小组设定对策目标、制定对策措施，明确实施地点、完成时间和责任人，按照“5W1H”原则编制对策表。通过穿心式油顶作为牵引设备、集中油泵控制、精轧螺纹钢锚固连接、整体组装调试试验，数据均满足目标要求。通过工装取代吊车作业，洪武路特大桥7孔现浇梁贝雷架的平均拆除花费时间为7小时（4小时整体下落、3小时地面解体），拆除效率提高3.4倍，完成既定目标。169孔贝雷架拆除时间将由原来的507天缩短为148天。

    本次活动所研发的贝雷架整体拆除装置，于2020年6月20日至11月20日，安全拆除贝雷架20孔，节约成本11.6万元，具有明显的经济效益。

    此次QC小组的《新型现浇梁贝雷架整体式拆除工装研制》成果荣获2021年安徽省工程建设质量管理小组成果一等奖，得到滁州市轨道站、业主、监理等单位的高度评价和一致认可，为滁宁城际铁路二期工程创“黄山杯”打下坚实基础。

    （许无疾　袁岩松）　　图片摄影　许无疾