编者按:为更好地挖掘“四局故事”，传递“四局好声音”，中铁四局文化传媒中心创新推出“融媒工作室”，通过联合工作室形式，将信息、平台、人力等多种资源进行深度融合，全力打造融媒产品，助力企业品牌传播。《奋斗者说》是文化传媒中心与五公司党委宣传部联合组建的“第五放映室”融媒工作室，推出的一档以讲述员工奋斗故事的栏目。一起倾听《奋斗者说》，选择奋斗的“正确打开方式”。

    本报将陆续推出《奋斗者说》栏目，敬请关注。

    从1998年开始进人铁路工程建设领域，从业二十余年，刘昌明一直在铁路战线上埋头苦干。从普铁时期到高铁时代，从大山深处到改革开放最前沿，与星光为伴，筑路前行。

    拼抢被“龙舟水”耽误的工期

    2018年5月，在结束深茂铁路建设任务后，刘昌明被调人中铁四局深圳北站改造项目负责路基土方施工。

    刘昌明当时负责人民路28万立方米土方的开挖与运输任务，从5月17日进场开挖，干了半个月活，一切刚步人正轨。6月3日，就开始下雨，停停下下，连绵不断，往往地面刚干透，能满足车辆通行需要时，又开始下雨，雨水到处流淌，整个现场道路泥泞不堪。施工时，尤为不便。他看着泥水，尝试通过开挖水沟、水池排水或用钢板铺出路面让机械能进场施工，但结果不尽人意。

    从6月到9月末，整个施工进度被“龙舟水”与雨季硬生生地耽误。“车进不去，土运不出”的局面始终无法缓解，待到10月雨季结束，工期已严重滞后，必须要抢工。刘昌明带着一帮同事，直接吃住在现场，硬是用两个月的时间，完成前面四个月未完成的任务。

    用最“笨”方法干最简单活

    深圳北站改造除既有线路的改造，还有两条新建动走线的修筑，再加之其作为华南地区的重要交通枢纽，全封闭作业的机率为零。现场进行大型机械化作业也几乎不可能，而土建施工是需要机械支撑的，机械无法进场就只能靠人工作业，特别是150个接触网基座施工。在会上，大家反复研究，最终决定由刘昌明带领劳务队伍人工干活。

    之所以这样做，刘昌明向大家解释道:“深达5米的基座坑得靠人工挖，土得通过人工运出现场，钢筋笼得七八个壮汉合力才能从场外抬进，每个基坑浇筑的混凝土也得人工一桶一桶挑进来。”此后，一些属于深圳北站改造项目特有的“挖坑、挑灰、挑土、承台”等班组名称应用而生，成为确保工序上下衔接的重要环节。

    一份日作息表反映站改不易2019年10月，深圳北站第一阶段改造开始，到2020年12月第二阶段改造结束，深圳北站改造工程开通运行。

    成绩得来不易，从刘昌明在站改开启之后的日常作息中可见一斑:上午10点起床，11点半吃完饭后到现场，下午4点前赶到深圳北站与运营方碰头开会，6点开项目碰头会，7点多才能吃上晚饭，晚上9点半又得召开供电协调会，子夜12点与班组对接，12点半组织人员进场，凌晨4点半撤场，完成现场各项工作检查后，凌晨6点才回到驻地休息。黑天白昼，严重颠倒，刘昌明疲惫不堪。

    2020年12月18日，深圳北站改造工程正式开通，自此深圳北站具备引人赣深铁路的运能。2021年1月20日，赣深铁路上跨广深港高铁箱梁顶推横移顺利完成，影响深圳段无砟轨道施工的最大“拦路虎”成功搬离，同时新建的深圳北站第二动车所正陆续交于后续单位施工。

    刘昌明看着自己参与的项目重大节点一个个实现，深信在充满梦想与机遇的深圳，不会辜负踏着星光筑路前行的人。

    (陈振　王永飞)