1963年初的—天，运潮白减河工地的—端是人声鼎沸，机器轰鸣，束束灯光在交叉闪烁;而另—端却灯火通明，又异常寂静。装载机、推土机、铲运机、大卡车、拖拉机等大型机械，像巨型怪兽似的，在灯火下兀然挺立，在苍茫的夜色中若隐若现。

    时任北京市副市长的万里同志，来到工地参观检查。何以在同是—条河的工地上，有截然相反的两个场面，甚感惊讶，询问缘故。

    工地的干部介绍道:运潮白减工程是由两家单位承包的。那边有灯光而无人干活，是北京市政公司工程队;这边黑夜施工的，是铁道部华北铁路工程局机械筑路工程队。

    万里更纳闷了:市政公司的工地，既然夜间不施工，为何还要开着灯呢?

    工地干部微微—笑:市政公司是北京市的大机关嘛，自然要讲究点◇!夜间不干活还要照明，是为了看护机械和器材。

    万里盘根究底:那铁路上的施工队伍，怎么夜间干活还不要照明呢?

    工地干部:这也不奇怪。这支队伍是经过抗美援朝战争的锻炼，夜间施工是搞惯了的。他们完成的土方任务超过市政公司的几倍!

    万里看看热火朝天的劳动场面，赞叹道:这真是—支经过战争烈火冶炼的钢人铁马队伍啊!

    这个光荣称号，机械筑路工程队当之无愧。

    1954年，这支队伍经过短期休整，改名为机械筑路工程队，隶属华北铁路工程局领导。不久就接受了集二线145、197、295、388地段的建筑任务。

    在将近十年的艰苦岁月里，他们驰骋于北国边疆，战严寒，斗风沙，过沼泽，踏雪原，所向披靡，攻无不克，战无不胜，没有战胜不了的艰难险阻。

    1964年冬，这支队伍转战东北通让线。这是为大庆油田修的运油线。从内蒙的通辽到黑龙江的大庆市，全长600多公里。队伍在转移时，护送机械的工人，在专列平板列车上冻得瑟瑟发抖。五个昼夜蹲在硬板列车上，在—个早晨到达目的地。局机关先期到达的领导去接他们，请他们下车。他们却皱着眉、裂着嘴，作痛苦状。领导们急问怎么回事，他们说，起不来了，手和脚，身体的各个部分，好像都不是自己的了。几位领导忙喊来大伙，把他们从车上—个—个抬下来，立即送往医院。

    通让线的施工吃尽苦头，特别是途经沼泽地，每个职工下班回来都像个“泥人”。冬季零下三四十摄氏度冻得不能人睡，很多同志干脆爬起来干活。大伙斗志昂扬，定额每车每月12万方土，实际完成17万方。

    机筑处党委书记李凤山说，这支钢人铁马队伍，经过卧雪地战风沙的长期锻炼，到六十年代前半期，战斗力更强了。冶炼出的无坚不摧的钢人铁马精神内涵就是:无私奉献的品格，愚公移山的毅力，争雄夺标的气概，坚苦创业的胸怀。

    他们的精神在各个攻坚战中得到验证，在集二线、包白线、宝成线、宝天线、丰沙线、包兰线、同蒲线、陇海改线、京广复线等建设中展示风采。特别是1963年河北邢台大水后抢险，被全路所熟知。南北大动脉京广铁路河北段路基、桥梁、涵洞大面积被冲毁，南北运输中断。周恩来总理把这项任务交给华北铁路工程局，机筑处机筑队奉命抢险。他们上午接到电话，在第—时间内把大型机械和器材装上专列。队伍当天晚上从包头出发，第二天就到达水害地区。职工张云霄的爱人快要生孩子了，他请邻居帮忙把产妇送进医院，就随大部队出发。到达工地，几天之内，大伙就把被洪水摧毁的路基基本复原，完成土石方47万方。

    (宣文)