引江济淮淠河总干渠钢渡槽项目油漆喷涂作业　　　　　　　（陈于飞摄）

深圳黄木岗项目装配式支架定位安装（乐一鸣摄）

合肥畅通二环宿松路项目装配式支架紧固作业　　　　　　　（周牧摄）

南京机场二通道项目钢箱梁连接作业 （李松 摄）

深圳黄木岗项目装配式支架架设     （乐一鸣摄）

合肥畅通二环宿松路项目钢箱梁全部架设完成     （刘玉才摄）

合肥畅通二环宿松路项目钢箱梁架设到装配式支架上（刘玉才摄）

深圳黄木岗项目航拍     （乐一鸣摄）

引江济淮淠河总干渠钢渡槽项目外立面面漆喷涂完成（李松摄）

制造分公司基地     （李松摄）

    虎锯八皖之首，龙盘两淝之上。合肥，因东淝河与南淝河在此汇合而得名。自秦朝设置合肥县，至今已有2200多年的历史，素有“三国故地、包拯家乡”之称。

    “我们公司便坐落在这片古老、美丽的江淮大地上。”中铁四局钢结构建筑公司制造分公司生产部部长舒晓峰向记者介绍道。

    一

    制造分公司位于肥西县桃花镇长安工业园区内，占地近200亩，是集钢结构加工、制造、设计、试验检测于一体的现代化加工制造基地。

    “装配式工装，就是我们公司设计分公司总经理、技术中心主任丁仕洪带领团队在这里研发、设计完成的。”舒晓峰说。

    钢结构建筑公司目前在建项目46个，其中钢结构桥梁项目就有23个，占比达到了50%。

    “传统式架构支架不仅费用支出占整个项目总成本的比重过高，而且在外观上附带众多碗口大的伤疤，严重影响美观。同时，清理倒运也占据大量成本。”舒晓峰说。

    为解决难题，完成项目利润达到目标利润率，丁仕洪带领团队加班加点，一头扎进装配式工装的设计研发之路。

    二

    装配式工装，就是将工厂制造的构件、配件、部件等，通过螺栓装配的形式组拼成所需的成品，以达到提高施工工效的目的。

    为推进装配式工装，丁仕洪在公司指导下，带领团队实行图纸先行，根据施工需要将零件的类型、规则、材料、颜色统一，按照通用标准进行模块化设计，形成标准化图册。在生产上将装配式承重支架定义为服务施工现场的产品，在原材采购、加工制造、产品运输、产品拼装等工序中采用生产流程化方式进行。

    独立牵头带领团队前行，虽时常遇到“拦路虎”，但面对挑战与压力，丁仕洪发挥“工匠精神”，用敬业专业的投入，攻克一个又一个难关。

    “为节约时间，让新工装早日投入使用，我把毛巾、牙具，还有几件换洗衣服都带到办公室，吃住全在那。有次忘记带刮胡刀，我一个礼拜没有刮胡子，回到家，女儿看见胡子拉渣、不修边幅的我时，说我嘴边长满了乱糟糟的茅草，丑死了。”丁仕洪说。

    千锤成利器，百炼变纯钢。走过艰苦的奋斗之路，丁仕洪及团队迎来装配式工装研发成功的好消息：新工装被顺利运用到钢结构建筑公司桥梁项目。

    三

    装配式工装，即装配式承重支架主要由预制基础、柱底调节段、标准节、柱顶调节段、柱顶分配梁及附属设施等组成。标准节高度模数有三种；2.5米、4.5米、6.5米，可通过竖向组合适应不同高度桥梁的架设需求。标准节可根据需要组装成2米×2米、2米×3米、3米×3米三种平面尺寸，适应不同桥梁支撑位置的设置需求。支架柱顶、柱底均设置调节段。柱底调节段上端设有法兰与标准节连接，下端与基础固定。柱顶调节段下端设有法兰与标准节连接，上端与分配梁相连。支架内均设置上下爬梯、操作平台等附属构件。

    工装胎架设计，通过立柱上节点板的位置设置互相垂直的两块定位板，连接板“依附”定位板位置在立柱钢管上实现精确定位。胎架两端立板预制三个定位孔，用于立柱端部法兰连接板安装定位，法兰孔群与节点板孔群相对固定。同时，通过工装胎架确定立柱节点板及端部法兰位置，从而高效精准的完成支架立柱的拼装。

    主要加工工艺，先通过等离子数控下料及三维数控钻床制孔确保零部件外形尺寸及孔群位置精度，接着由工装胎架高效精准完成立柱节点板及端部法兰组拼，再调节合适的电流电压控制焊接变形完成立柱等构件加工，最后让自动抛丸机进行抛丸除锈，检验合格后进入油漆车间，涂装成统一的蓝色。

    “装配式承重支架适用钢箱梁、钢板梁、钢混组合梁等支架法施工的桥梁，我们可以到施工现场看一看。”丁仕洪说。

    四

    在丁仕洪的陪同下，记者走进钢结构建筑公司合肥畅通二环宿松路桥项目施工现场。施工人员在统一指挥下，熟练地运用吊车将工厂定制的蓝色装配式承重支架构件摆放整齐，像搭积木一样“搭”出整块支架。

    “整个过程，装配式承重支架均由高强螺栓连接，仅柱底需焊接，不仅减少以前施工过程中的噪音、扬尘，而且使支架架设时间缩短60%，工作效率大幅提升。”丁仕洪说。

    “较传统式架构支架，装配式承重支架优势可太多了！”一旁的项目总工程师陈荣说。

    “前者的劣势、后者的优势，您可以详细介绍下吗？”针对记者提出的问题，陈荣逐一解答。

    传统式架构支架一般在现场制作、焊接、涂装，加大施工现场工作量，且现场焊接质量不如工厂，检查验收难度大；需要较大拼装场地存放支架，占用现场资源；现场焊接支架很难整体周转，需切割分离，钢管遗留焊疤处理成本高；没有进行系统性考虑，周转使用损耗高，难度大，功效低；每次应用需要专门设计制作，对使用人员的技术水平要求高。

    装配式承重支架，则简单便捷很多，其优势主要体现在如下方面。标准化：将支架零件的类型、规格、材料、颜色等统一，按照通用标准节进行模块化设计，同步考虑附属设施的设计（如爬梯、操作平台等），形成标准化图册。工业化：将装配式承重支架定义为服务施工现场的产品，以工业化的流程来进行原材采购、加工制造、产品运输、支架拼装等工序，高标准、严要求。装配化：将工厂制造的构件、配件、部件等，通过螺栓装配形式组拼成所需支架，提高施工工效。安全可靠、节能环保：装配式承重支架通过螺栓连接，现场没有切割焊接，使用时基本没有消耗；相比传统支架，装配式承重支架组织检查验收难度小，验收效率高。

    “简而言之，装配式承重支架就是，模块化结构可缩短安装时间，定型化防护可提升安全系数，标准化施工可提高施工效率，而且支架可重复周转，人力物力成本大大降低。”陈荣补充道。

    五

    新工装运用到项目中，可曾遇到过困难？　他们是如何解决的呢？正在记者疑惑之时，项目书记曹鹏飞走进施工现场，他为记者详细解答。

    主要困难是装配式承重支架对地面平整度要求高，但现场原地面一般存在高差起伏，需要提前解决好地面平整度问题。解决方法则是对每榀支架立柱底部标高进行测量，然后用混凝土或粗砂进行找平。还有装配式承重支架工厂加工整体外观好，现场容易对标准支架外观造成污染。项目部会提前清理干净现场，能硬化的场地尽量硬化，在现场将支架覆盖好，下垫高度不小于30厘米，拼装过程中采用吊带，做好成品保护。

    “哦，原来是这样。真是个了不起的工装。”

    “当前，我们公司既有桥梁项目的支架吨位约占桥梁总吨位的7.67%到16.78%，每年需要钢结构支架总量约8000吨。现在我们合肥畅通二环宿松路桥项目，还有南京机场二通道钢桥等项目已采用装配式工装。如果我们实现装配式工装全覆盖，则每年至少能节约成本1000余万元。”面对记者的称赞，曹鹏飞说。

    希望就在不远方！　我们期待着。采访结束，记者离开施工现场。回头望去，蓝色“钢铁丛林”，在夕阳的余晖中默默矗立着，静谧大气，为合肥这座繁华的城，献上一道独特靓丽的风景！

    （本报记者/惠晓芸 通讯员/赵杨 李松）