国内统一刊号：CN34-0038
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引子：
7月的胶东半岛，暴风骤雨频至。这让参加莱西至荣成高速铁路的建设者们暗暗焦灼。7月中旬，记者实地探访中铁四局莱荣铁路站前2标项目部（七分公司）全长46.374公里的建设工地，发现这里别有一番天地，用“莱荣人”的话说：在这里，除了胜利，别无选择。
谋定而后动
“从昨天开始暴雨已经下了两天了，看这架势明天也指望不了放晴，工地已经停工，这一耽搁至少影响四五天工期。”7月13日下午4点，王响亮见到带队来片区开展“送文化、送培训、送关爱、送清凉、送廉洁”活动的七分公司党委副书记、工会主席张望。
去年11月，王响亮从新疆红淖三铁路项目转战而来，任职项目部党工委专职副书记。眼下，因为架梁工期调整，他六月初进驻三分部，协调解决各项制约施工生产的事宜。前些日子，为尽快拿到临时炸药库用地批复，他和三分部党支部书记朱智军往海阳市土管局跑了十多天，数次陈述，终于以项目部详实周全的炸药专项管理方案及措施，争取到土管局特事特批。
“是啊，炸药库用地的事刚解决，架梁工期又提前，加之雨季来临，形势格外严峻起来。”张望站在窗户前，眺望远处隐隐若现的桩机，面露忧色。
此刻，他们都在三分部会议室，墙上莱荣铁路2标工程进度示意图十分醒目。
莱荣铁路新建线路长192.36公里，设计速度350公里/小时，全线桥隧比10.5%，总投资约297亿元，合同工期42个月，项目共划分为4个标段。其中，中铁四局承建的2标管段途径神童山、玉皇山、玉皇顶、乳山河、东村河、留格庄河等山岭河流，上跨威青高速、烟海高速、S306省道、S208省道等公路线，设计桥梁13座，隧道5座，桥隧占比为81.3%，是全线公认的施工环境最为复杂、征拆难度最大、施工难度最大的标段。
一条蜿蜒的红线标注出项目部的总体施工规划：以架梁通道为主线，标段施工任务划分为三大区域：乳山西梁场2021年8月16开始架梁，12月9日完成首架方向的全部箱梁架设，2022年4月24日完成次架方向的箱梁架设；海阳东梁场2022年3月1日开始架梁，5月1日架梁车通过神童山隧道和玉皇顶隧道，8月1日架梁车通过崂山隧道，9月19日完成架梁；不过梁车的围子山隧道2022年9月30日贯通；玉皇山隧道2022年11月30日贯通。
“满打满，也只有16个月的时间了。项目部各部门、各分部都要进一步提振精神，倒排节点工期，抓好过程平推，坚决打赢这场攻坚战！”七分公司副总经理兼项目部项目经理徐华生是员能征善战的大将，干技术懂项目，征战过沪宁城际、兰新二线、红淖三、泰东高速、京台高速等多个项目，“从源头提升管理质量”是他管辖项目的一个重要实践经验。
近五年来，徐华生都在山东境内从事项目管理工作。他清晰地记得：2020年11月，莱荣铁路2标开工，分管山东片区经营生产工作的中铁四局副总经理孙长希和七分公司总经理金礼俊抵达现场，做出明确指示要求。
“在铁路建设项目普遍低价中标利润空间微薄的市场形势下，我们唯有做好‘工经、管理、地材’三个方面预判策划，才能保证工程建设的顺利推进。”
“莱荣工程是目前全局中标最大体量铁路项目，作为山东营销主责区主体的七分公司承担2标代局指职责。除了我们要组建一、二、三分部和梁场分部以外，路桥公司组建四分部、电气化公司成立三电迁改分部，八分公司负责铺架及轨道板安装施工。大跨度、多单位的协调作战，决定我们要打出精气神来。”
金礼俊对“除了胜利，别无选择！”的莱荣精神作进一步阐述：敢于胜利，强化标准引领建设；善于胜利，凝聚匠心铸造精品；勤于胜利，开拓进取赢得市场。
目标就是行动的动力。各分部迅速行动起来，在莱荣铁路建设全线接连创造一项项施工纪录：第一个钢筋加工厂验收；第一个桩基开钻浇灌；第一个拌合站建成、一次性通过验收；第一个隧道进洞；第一条220千伏高压线迁改完成；第一个隧道爆破作业；第一个隧道仰拱、二衬浇筑；第一个涉路施工手续办理完成；第一个连续梁0#块施工。
业主方组织的全线专项观摩也接踵而至：钢筋加工厂建设观摩；安全培训工具箱使用观摩；围子山隧道进口施工观摩；农民工工资支付管理观摩；崂山隧道进口标准化建设及工装设备观摩；乳山南站路基施工技术观摩。
成绩的背后是项目部明晰的管理思路得到准确执行。项目部办公室主任兼团总支书记鲁颖这天临时接到任务：山东铁投集团副总经理、济青高铁有限公司党委书记、董事长杨俊泉一行要到项目部调研，需要撰写一份项目管理汇报材料。他连夜伏案奋笔疾书：策划先行、突出亮点；样板引路、平推管控；安全第一、质量为上；细化节点、竞赛不止；加大投入、优化方案；规范交底，提高工效……一项项做法如数家珍，信手拈来。
谋定而快动
一系列的争先夺魁中，三分部功不可没。
“这要归结于我们有一个团结奋进的项目领导团队和朝气蓬勃的员工队伍。”35岁的三分部项目经理刘爱武是江苏人，说话温和，目光坚毅。莱荣铁路是他提职项目经理管理的第一个项目，和搭班子的朱智军都属虎，年龄上正好错一轮，两个人第一次合作，默契度十分高，与另外三名85后班子成员，组成全线最年轻的一个领导团队。“班子团结，年轻人多，敢闯敢想敢拼，才使得一切皆有可能。”朱智军说。
莱荣铁路穿越胶东半岛与山东半岛连接，沿线地质变化大。坚硬的海岩令旋挖钻、冲击钻施工频频受挫，“英雄无用武之地”。有3个承台旋挖钻干不动，冲击钻接着干半个月还是不行，只好搁浅，进场的协作队伍也逐渐垂头丧气，眼看着工期要求和成本管控受到严重制约。
技术出身、平时就爱琢磨的刘爱武反复勘探现场和比对图纸，发现大量的桩基直径都在1米以内。“三分部管段总计1308根桩，桩基是一切问题的命门所在，那是不是可以从工艺上寻找突破点呢？”他夜晚趴在电脑上查阅大量资料，看到潜孔锤和环切锤的应用状况分析，一个大胆的想法油然而生。
引进潜孔锤和环切锤，一时间引起多方关注。毕竟潜孔锤只适用于1米以内的桩基，一旦孔径不能达标，后果可想而知。刘爱武理性地与厂家充分沟通，决定搭配孔径可打到1.5米的环切锤，一并解决1米以上桩径的桩基施工。
看中市场推广价值的厂家，同意以租赁方式为三分部提供一套设备，试验完成20根主墩1.5米桩径的桩基。刘爱武会同工程、安全和机械管理人员盯在现场，第一时间搜集施工参数，仅用17天完成剩余连续梁主墩桩基施工，比原计划提前2个月，获得业主绿牌奖励。
“潜孔锤好比‘定海神针’，把它的单价确定后，既可以压制其它队伍哄抬单价的情形，制约工期工效的问题也迎刃而解。”刘爱武说。原来，潜孔锤工效大约是冲击钻10倍以上，每天可成孔5根桩。既有两家旋挖钻队伍看到这个状况，也愉快地和三分部闭合退场合同。
“最新业主通报：至今全线桩基完成率第二名的单位，桩基完工率还不到85%。”7月13日，刘爱武打开手机业主周报，“我们分部的桩基目前还剩滩甲庄村征拆滞后的虾池里72根，朱书记这些天都在跑这个事，难度还是比较大的。”
受虾池征拆影响的还有乳山西制梁场建设。马俊是乳山西制梁场党支部书记，莱荣铁路用地可谓寸土寸金，要在山海连绵的线路中开辟一处平整场地，困难可想而知。几经比选评估，选址入海口的一座小山头，一番土石方开挖后，制梁场初具规模，但也是全线风沙最大、条件最艰苦的一个工点。削山头时有2万多方土石方堆在场地里，原计划用于征拆后的虾池回填，孰料西大滩村的几个虾池征拆受阻，加上架梁工期提前，使得场地内堆积的土石方只能挪开。
“成本原本就增加，这场暴雨又要耽误我们几天时间，真着急。”马俊这天也来到三分部，和王响亮说起这事。
“别急。梁场已经预制49孔梁，只要在一周以内把土石方全部转运完毕，就不会直接影响到生产。趁着雨天，我们把公司‘五送’活动先组织落实好。”王响亮随后又说，“刚才项目部那边来电话，局副总工程师、隧道专家杨仲杰和安质部、技术管理部、工程管理部、人力资源部的同志今天到项目部搞组织管理模式调研，我们把情况也再梳理梳理。这么多领导、专家在这里，问题一定可以解决的。”
谋定而远动
看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。
2021年2月，中铁四局五届二次职代会暨2021年工作会召开。大会指出：“各单位要借鉴七分公司莱荣铁路项目管理策划的经验，两位主要领导实地策划、部门人员全程参与，确保策划书简洁实用管用，开工三个月便迎来业主组织的三次全线观摩。今年，由各单位主要领导带头，对项目策划开展分级、分专业管理，确保每一个单体项目完工后，都能为企业形成一份高质量的分专业《项目管理策划书》，降低基层重复探索的‘弯道成本’”。
消息传来，项目部员工备受鼓舞。高填方路基变桥、受征拆影响调整玉皇顶隧道工作面、悬臂现浇变支架现浇、“能租不建、能租少建”、隧道工装配备优化等等一系列项目管理策划方案得到更为规范优质地落实。
玉皇顶隧道横贯烟台海阳和威海乳山两市，由二分部和三分部划山而“治”，一个负责进口和设计上的一号斜井，一个专管出口。实际上，蓝图上的设计与现场存在一个较大差池：管段隧道围岩坚硬，采取光面爆破法施工，玉皇顶隧道进口距离村庄较近，爆破施工安全隐患增大，项目部提出增设2号斜井的变更方案，争议较大，搁浅未果。但依照原计划施工，玉皇顶隧道必定会成为项目后续架梁、铺轨一系列事宜的“拦路虎”。
项目部面对这个局面，另辟蹊径。首先自七分公司集中招标，选择实力强、资质优的隧道施工队伍和架子队进场；随后由项目部总工姚大闯定期召集各分部总工、工经人员进行隧道施工专项分析，开展现场技术交底、完善阶段施组方案，确保管理策划实打实地贯穿于施工全过程。
“在二分部承揽的玉皇顶隧道管段里，寻找一个垭口切入，进行‘进口段’二次对打，确保玉皇顶隧道按节点目标贯通。”一个新的施工方案被提上议程，姚大闯受命牵头成立项目部和一分部技术骨干攻关组，实地踏勘，论证研讨，方案写了改、改了写，在三次专家论证会上，姚大闯从设计可行性、需求性、施工保障措施等各个方面“舌战群儒”，最终使得新方案顺利落地，为保障工期进度提供先决条件。
二分部党支部书记王志勤每次都会参加项目部的月平推、周专题研讨活动，并结合情况适时调整工作方法，譬如月度员工集体生日，赶上现场十分繁忙，他会安排项目办公室人员把蛋糕随同午餐一起送到工点。
一分部主要担负海阳高铁站和两桥一隧施工。“我们承担的神童山隧道今年8月底必须贯通，时间紧迫，从现在开始，各部门和各班组的工作日报都要提前一个小时，以利于对呈现出来的问题给予最快最直接解决。”一分部的日交班会进一步明确工作要求，“海阳站剩余征拆问题还需要加大配合地方政府部门的拆迁力度，继开展走进村镇暖冬行动、走进社区春阳行动后，我们还要深入拆迁户家中，在政策允许范围内，了解他们的诉求，帮助他们一起解决问题。”
三分部业务部门的年青人们干劲丝毫不松懈。2014年自青岛理工大学毕业加盟七分公司工作的吴奥，参建两个高速公路项目后，调任三分部工经部部长。前期，他跟着刘爱武实地勘探跨海乳山河特大桥工地，一边听大伙现场论证钢栈桥搭设方案可行性，一边迅速地核算施工成本。“很明显，按照原设计方案，工料机投入过于偏高。还有一个重要因素，搭钢栈桥耗时耗力，且因为跨海受潮汐影响较大，安全隐患增大，对满足整体工期要求将形成一种钳制，所以，跨海部分的桥墩施工需要速战速决。建议对施工方案进行合理优化。”三分部管理策划小组成员们因地制宜，提出在滩涂地质情况允许的前提下，采取改良土围堰临时措施，修建满足施工负荷的快速便道，跨海部分保留钢栈桥设计。优化方案形成并经过多方论证和实地检测，迅速打开施工作业面。
吴奥从中更加明确一个业务工作思路：只有熟知现场，才能发现最优措施。他跑工地，看调度日报，分析现场费用，发现桥梁桩基打完后，墩柱施工进度在加快，但因为没能形成连续成墩局面，承台模板来回倒运，人工费及材料周转费增加，他提出调整施工组织的建议。与此同时，三分部还设置劳务专管员，给劳务分包的协作队伍及时计价，保障他们有稳定的工资收入，协作队伍的自我管理程度逐渐提高。
“‘大干120天，喜迎建党100周年’劳动竞赛我们超计划完成6.58亿产值，各分部保持均衡生产的态势。目前，为满足隧道过梁车及全线控制性工程铺轨需要，项目部将玉皇山隧道斜井二次衬砌台车先调入崂山隧道进口施工明洞，将崂山隧道出口的二次衬砌台车调入玉皇山隧道进口施工明洞，确保节点需要。”徐华生陪同前来调研的杨俊泉在工地边走边说，看见曹冲，赞许地点了点头。
曹冲是三分部桥梁技术主管，新疆石河子大学毕业的山东菏泽人，2018届土木工程专业毕业后加盟七分公司，他分管毗邻玉皇山隧道出口的两座桥和一段200多米的路基施工技术工作。一座是小岗子村大桥，5墩2台，今年3月开始打桩，目前还有1个墩身没打完。另一座是腾河村特大桥，跨威青高速和烟海高速两条公路，设置连续梁结构横亘而过。眼下，有两个难点让他格外小心认真：一个是正在施工的跨烟海高速公路的90米连续梁；另一个就是路基，别看短，工序工法却爆棚，作为路桥过渡段，中间还穿插一座涵洞，可谓麻雀虽小五脏俱全，这使得曹冲每天盯在工地的时间超过10小时。
“在工地上啥都要能干，这是对一个技术主管的基本要求。我现在还没干过隧道。眼下忙，不能轮岗，等后期有时间，一定要去隧道里跟张家伟好好看看学学。”曹冲说。张家伟是负责玉皇顶隧道出口施工的技术主管，曾是曹冲团队的成员之一。因为架梁工期提前，三分部对现场生产和技术做相应调整。
“等项目干完，回家好好休息几天。”曹冲说这是他最大的心愿，原本想着就在山东境内工作离家近，谁知到工地后每个人每天都忙得陀螺似的无暇分心。
盯守工地无暇分心的还有三分部安质部部长、青年突击队队长宣亮，从隧道到桥梁，从钢筋加工场到路基面，总是能在第一时间发现安全隐患并给予及时整改闭合，保证分部开工以来无安全质量事故发生。
“在员工身上省500元，也许换来的是5万元的损失。项目建设又苦又累，分部没有出现一例人员流失，就是最好的工作回报！”朱智军在七分公司领导干部工作会上做典型发言。三分部持续领先的工程形象进度和员工队伍良好的精神风貌受到公司认可。
推行“管理+服务”理念，为协作队伍提供全面的管理咨询、技术指导，评选劳动竞赛优秀班组、优秀工人；出台《工作落实奖惩管理办法》，引导分部员工树立“今日事、今日毕；效率第一、苦熬可耻”的工作意识；形成“认真做好第一遍、省得再做第二遍”的严谨工作态度，强化执行力，提高工作效率。
面对疫情和业主工期提前的双重考验，无论是征地拆迁、桥隧施工，还是设计优化、方案变更，项目党员干部都是每一项工作的模范带头人。
传唱“安全=幸福”的好声音，举行“安全是最大幸福”宣讲，广泛开展“查隐患、保安全、当先锋”活动，邀请协作队伍班组人员参与群众安全生产监督员竞选，让“管安全”成为“自家事”。
三分部努力打造“有温度的团队建设、有温度的项目管理、有温度的党建引领、有温度的安全管控、有温度的廉洁监督、有温度的征拆协调”的经验做法，一时间被人们津津乐道。
7月28日，业主第七次组织全线观摩会，百余名建设管理者来到项目部乳山南站路基施工点观摩技术管理成效。此前，观摩团成员已经实地了解到项目部隧道施工投入立拱架安装台车、自行式液压仰拱栈桥、智能浇筑衬砌台车、衬砌边墙凿毛机等工装设备，取得以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保进度的成效。而实行的项目主要管理人员跟班作业制度，第一时间发现问题解决问题，确保工序零衔接，V级围岩一循环时间压缩至18小时内。光面爆破严控超欠挖，杜绝补炮，减少喷浆量，缩短工序时间，成本大幅节约。
“不得不说中铁四局实力摆在面前，但最关键的还是项目对方案、对指令、对管理严丝合缝的执行力创造力。针对我们下达的下半年投资计划，项目部自我加压，提高内控计划完成额，迅速掀起新一轮‘大干150天’劳动竞赛，希望各参建单位及我们的业务管理部门能够认真学习。”这天，业主方领队做观摩活动总结陈词。
与此同时，项目部向中铁四局调研组提供一份详尽客观的“项目组织管理模式调研报告”，内容涉及股权模拟、多工序分包、配置双总工或双总经、薪酬考核兑现方式组织架构；动态调整施组及重点方案，提高方案经济性；合理安排现场施工组织，实现均衡生产；严格落实首件工程、标准化观摩策划；严格落实安全、质量、环保策划；加强四新技术应用与科技创新，助力项目提质增效施工组织；隧道项目采用架子队模式，提高劳务管理效率等方面。
“我们要突出问题导向、效果导向，压实责任，建立详细责任清单，群策群力，加快将‘施工图’变成‘实景图’，确保莱荣铁路建设持续稳定发展。”项目部领导班子针对下半年的9.37亿元施工产值计划，再一次明确思路，明确举措，他们相信：干好在建工程，是深耕山东建设市场、回报经济社会发展的坚实基础。（本报记者/沃若 通讯员/智军 苏勤 图片摄影/鲁颖）
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