自2010年参加工作，中铁四局五公司韶新高速公路三分部试验室主任白小康先后参与沪昆高铁、沈海复线、韶新高速公路等国家重点工程建设。十年来，在平凡的工作岗位上，他践行严谨务实、踏实肯干的作风，彰显不畏吃苦、敢于奉献的精神，用奋斗书写筑路华章。

    在中国南部版图上的南岭山脉成就岭南鲜有寒冬、—年四季郁郁葱葱的景象。大山隔绝严寒，也隔绝交通。“—开始没想到，在广东这么发达的地方，还有这么闭塞的地方，但环境还是挺绿水青山的。”四年前，这是白小康与这条身处南岭山脉腹地高速公路的“初见面”印象。

    在粤北南岭地区，交通依旧是制约当地发展的重要因素，因此中铁四局承建的广东省首条PPP模式投资建设的韶(关)新(丰)高速公路的开工无疑是粤北地区融人粤港澳大湾区的重要举措。

    要打通“动脉”就必须得凿通南岭重重大山。韶新高速上有着广东省最长公路隧道松山隧道，还有着狮子山、大旱峒等众多隧道。

    在老—辈工程人的行话里，有着“金桥银隧”说法，在他们的经验总结中，认为隧道施工

    是仅次于桥梁施工挣钱的活计。韶新高速公路隧道开建时，也是“绿水青山就是金山银山”理念深人人心时，负责三分部试验室材料检测工作的白小康有着切身感受。

    随着“两山”理念转化为政策执行，砂石料大幅上涨成为全国不可逆转的趋势，这无疑给利润日渐微薄的建筑企业肩头再压—块大石，传导到—线项目，就是砂石料紧张与质量控制困难。从2017年末开始，白小康就发现部分砂石料供应商在送完第—趟后，第二回就不那么

    积极。

    常言道“靠山吃山”，面对碎石与砂石料的困局，在—些建筑企业已经在探索碎石和机制砂作为材料运用于工程建设情况下，韶新高速公路众多隧道掘进所产生的洞碴无疑是机制砂的最好原材料，为三分部自建砂石厂提供得天独厚的条件。

    在三分部自产第—批砂石后，白小康就带领试验室同事接下利用机制砂调制混凝土配合比的试验任务。他通过判定围岩等级情况，

    严格控制利用隧道洞碴生产的碎石及机制砂参配量，以保证石材质量，实现隧道自产洞碴再作为自身建材的“废物”再利用。

    期间，白小康积极与砂石厂进行沟通合作，针对砂石骨料型号设计优化每个标号的混凝土配合比，使其能够在满足设计要求前提下，使自产碎石及机制砂予以充分利用。三分部项目书记胡文彩对白小康竖起大拇指:“为项目节约‘两笔账’，让项目也弄上‘小康’标准。”

    胡文彩提到的节约“两笔账”，第—笔是利用隧道洞碴自产砂石骨料，通过合理调配配合比满足工程实体质量要求，减少材料采购，为项目直接节约成本上千万元。第二笔是利用隧道洞碴重复再利用，基本没有洞碴外弃情况发生，使得项目在施工中基本用不上弃渣场，不用给生态环境十分良好的南岭留下—处处“牛皮癣”。

    (陈振　王永飞)