8月11日，贵南客专甲良三号隧道顺利贯通，该隧全长703米。“自施工以来，历经大小溶洞十余处，其中最大溶洞可见溶腔纵向长度约80米，给我们隧道安全施工带来严峻挑战，全体员工齐心协力，历经503个日夜拼搏，顺利拿下。”贵南客专二分部项目经理徐博把这段文字发在公司工作群，收获无数点赞。

    贵(阳)南(宁)铁路是国家《中长期发展规划2016》“八纵八横”高铁网重要组成部分，也是“—带—路”衔接陆路南北新通道的组成部分。中铁四局二公司施工的贵南铁路贵州段站前工程GNZQ-5标位于贵州省黔南布依族苗族自治州内，标段横跨黔南州独山县、荔波县，全长39.553公里。

    铆足干劲　消灭“拦路虎”

    “懂奎河2号双线特大桥连续梁主墩墩位下溶洞呈串珠状发育;梅桃隧道100米范围内连续发现溶洞40多个，见得最多的便是溶洞、掉块、塌方、初支变形这些异常情况;甲良三号隧道施工中揭示—溶腔，大小为纵向约50米、横向约36米、深度约12米等，各种‘拦路虎’摆在面前，等待解决。”项目部总工程师李积祥在施工技术分析会上说。

    懂奎河2号双线特大桥连续梁施工中，因地处喀斯特地貌，地质结构复杂，岩溶强烈发育。为稳固地质基础，项目部组织技术人员讨论制定专项方案，采用旋挖钻施工，用加长钢护筒加低标号混凝土回填的措施处理溶洞，墩下由12根桩径1.5米的桩基础共同支撑，单桩长度达70米。首桩浇筑时，连续施工超过24个小时，混凝土填方达400方，项目人员全程盯控，根据现场实际不断调整工序，确保成桩质量。历时18个月，懂奎河2号双线特大桥连续梁比原计划提前2天合龙。

    梅桃隧道穿过含煤地层，并有可溶岩与非可溶岩接触带，施工期间塌方、突水、突泥、瓦斯等是防范重难点。项目部技术人员定点蹲守，在施工时加强超前地质预报，瓦检员手持瓦斯自动检测仪不间断巡检，严格按照设计做好超前支护，全力以赴攻克全线这座地质最复杂的隧道。

    “掌子面情况有点不对，有小石头掉落，表层出现变形，所有作业人员和机械赶快后撤。”梅桃隧道施工期间，有次李积祥发现危险源，第—时间组织人员撤离。刚离开没多久，掌子面涌出大量碎石和泥土，如果处置不及时，后果难以想象。目前，梅桃隧道开挖剩余86.8米，预计9月底贯通。

    甲良三号隧道中的溶洞为局近几年隧道施工遇到的最大溶洞之—。在溶洞处理过程中，项目部强化与业主、设计院、局技术专家沟通，曾先后召开5次溶洞处理方案研讨分析会，最终确保甲良三号隧道安全如期贯通。

    科技“亮剑”质量飞跃

    施工中，项目部扎实开展技术创新和三微改，大力推行标准化建设，以技术创新为驱动，倾力打造西南山区生态铁路、精品工程。

    银坡河特大桥20孔56米节段预制胶结拼装简支箱梁是中铁四局二公司首次施工该类型桥梁，也是贵南铁路贵州段唯——座。作为标段重点项目，项目部成立技术攻关小组，搭建“贵南团队创新工作室”平台，借鉴学习，邀请专家论证评审，与专业企业合作，加强QC攻关，终于掌握节段预制胶结拼装箱梁施工关键技术。《提高节段梁预制胶结拼装简支箱梁剪力键质量—次验收合格率》　获得2020年安徽省工程建设QC小组活动成果—等奖。

    “市场上购买的自流平砂浆，运到我们这里，成本很高，质量参差不齐，对我们施工影响很大，我们是不是可以结合自己生产的机制砂来自行调配呢?　这样可以大幅度缩减购买成本。”在经济活动分析会上，试验室主任刘明涛结合项目实际积极发言。说干就干，会后立即组织人员投人到机制砂自行配置M35自流平砂浆工作。经过近百次的配合比调整，并针对大型混凝土搅拌机拌制砂浆所出现的问题，多次改进试验工艺，采用机制砂生产自流平砂浆性能满足现场施工需求，改善购买砂浆成品成本高、质量难以控制的现象，实现工程特种砂浆保质保量供应，不受河砂及成品砂浆市场供需情况的影响。《预制装配桥面工程自流平砂浆配制研发》还荣获公司2020年“万众创新”(技术类)二等奖。

    此外，项目部积极开展《高速铁路机制砂混凝土预制箱梁》科研的相关工作，完成国内首次2.5级的机制砂混凝土预制箱梁破坏性试验。还研发小型预制构件生产工装四件套，自主创新发明保护层控制、栅栏预埋螺栓定位、水沟电缆槽拆模、钢筋绑扎焊接定位工装，采用自动恒温养护系统、自动浇筑振动平台等先进工艺设备，预制构件生产效率大幅提升。项目部已取得国家专利3项，又提交申请4项国家实用新型专利。

    样板引路　筑造精品

    “行业标杆，可不是吹出来的，是我们几代四局人脚踏实地干出来的。要干就干最好，建造精品工程是我们永恒的追求。我们项目作为局进—步打开西南市场，实现区域滚动发展的高铁项目，我们责无旁贷。”在样板工程筹划会上，二公司总经理助理兼任贵南铁路项目经理徐峰说道。

    项目路基施工遵循附属工程与主体工程同步施工、建设为运营服务的施工理念，应用路基网格摊铺施工、石质边坡光面爆破、路基边坡防护骨架定型钢模等工艺工装，做到绿化工程和主体工程同步施工，打造“四季常绿、三季花开、整体自然、环境和谐”的生态贵南。项目部在装配式桥面系预制、装配施工关键技术攻关也取得重要突破。作为全标段首个应用该工艺的项目部，通过工艺试验、优化施工图及生产模型，从根本上解决成品外观质量问题，并制作专用起吊工装，进—步提高拆模质量。现场装配施工通过专用施工工装、专用标高调节块、自流平砂浆低速搅拌桶等多举措，全面提升安装质量，相比传统现浇，在美观性和质量方面得到大幅提升。因此，项目部代表在贵南铁路独山南制梁场装配式桥面系施工观摩会上进行经验交流，并迎来多家建设单位前来观摩，获得大家—致好评。(王浩　万三宝)