西咽喉区下穿235国道

指挥吊车作业

箱梁浇筑

    引子：

    2021年4月，刘湘荣从中铁四局湖（州）杭（州）铁路站前5标一分部（二公司）项目经理调任二公司副处级职业项目经理。临走，他和项目班子成员交心：“咱们的班底2019年7月从徐盐铁路项目整体转移过来，从一个7千万的项目干到现在近20亿，着实不易。感谢大家对我的支持！　今年新老项目全部进入冲刺阶段，还需要我们一如既往地干好工程，争取更大的市场滚动发展！”

    驰而不息转观念

    金秋九月，张飞循例登上杭州西站西咽喉区特大桥连续梁作业面查看施工进展情况，工地繁忙景象尽收眼底。刘湘荣提拔回公司主管工经工作，他由一分部总工程师接任项目常务副经理，岗位职责的变化带给他更多更大的责任压力。

    2019年7月，国家高速铁路网主骨架商合杭铁路、宁杭铁路南延通道、长三角城际铁路网组成部分和全面实现浙江省1小时交通圈关键性工程，以及2022年杭州亚运会重大配套工程——湖杭铁路得到国家部委及浙江省联合批复，开工在即。

    中铁四局一举中标湖杭铁路（杭州西站枢纽）先行段一个7000万元的地下空间工程，由二公司组建队伍进场施工。“特事特办，收尾中的盐城铁路项目整体分批转战杭州，务必确保圆满完成任务。”张飞作为第一批人员在7月11日奔赴杭州筹划项目施工组织方案，并协助参与杭州地铁机场快线和湖杭铁路标前策划工作。

    这无疑是一次良好契机，张飞敏锐地意识到工作观念要有一个重大转变。他认真研究规划图，谨慎分析以杭州西站为中心辐射的经济圈内各类拟建、新建工程走向，实现项目首次市场滚动：新建跨大运河的市政配套工程余杭大桥500米下穿湖杭铁路部分入图站前5标，稳稳攥住涉铁工程的主动权。

    围绕着杭州西站为中心的经济圈项目建设“井喷”式发展状态呈现。二公司作为中铁四局在江浙区域的市场营销主责单位，自当积极跟踪市场动向，一分部亦责无旁贷地担当起滚动发展使命。班子成员高度统一认识，调整工作重心：张飞二次全力以赴“读图”，配合上级圆满完成动车所上盖物业下部结构工程的市场开拓任务，为中铁四局其它子分公司承建杭州西站枢纽工程“开门”。

    规划中的杭（州）临（安）绩（溪）铁路站场同步实施工程毗邻一分部湖杭东咽喉特大桥、西咽喉特大桥，全长1.739公里。种类繁杂的杭州西站配套匝道、地道、管廊、河道改移、驳岸等诸多涉铁代建工程也纷纷被一分部实力拿下。按多方业主的说法是，一分部工程是我们这里的“明星项目”，他们真正做到“精品、高效、智慧、绿色”建造。

    闯关夺隘打硬仗

    “我们这个项目特点十分鲜明，以杭州西站为中心，分东西咽喉区和动车行走线三个工区。这里，汇集地铁、高铁、市政多种类型工程，涉及外部9个单位及内部4个单位的沟通协调事务。”一分部党支部书记阚敏生接着说，“这个项目难点也十分突出，承建的东西咽喉区特大桥有270个墩身，分11种墩型；全程都是现浇梁，270孔。其中，简支梁15种规格，136孔；道岔梁12种型号，134孔。一年整，项目全员打了一场实打实的硬仗。”

    湖杭铁路设计施组总工期44个月，蓝图出来被压缩9个月时间，关门工期提前到2022年7月。对此，一分部从改进工艺工法提高工效上想办法，开发长大钢筋笼中心定位装置，确保一万余根钻孔桩合格率100%；针对湖杭铁路地质软基多、交叉作业多、盘扣支架占道面积大等实际，舍弃盘扣支架，研发贝雷梁整体下落工法，节省出50个工天。

    “正常做，81-93连续梁需要5个月时间，我们硬生生地在2个半月抢了出来。”张飞说。而一分部劳务协作队伍杭州顺杰劳务公司负责人曹恩红提起站房标12孔连续梁施工直摇头：“没见过这么抢工期的单位，每一个工序卡得都严丝合缝，工效的确是提高了，我们也确实盈利了，但也都累得脱了几层皮。分部每个人没有不瘦上一圈的。”

    2021年2月，杭州西站站房施工“吃紧”，施工单位在业主协调会上提出二次划分施工任务的请求：“毕竟我们在房建领域更专业，建桥这一部分现在明显制约整体进度，我们愿意把这一块工程量分劈出来。”

    “那就四局接盘，他们的现浇梁一直领衔全线，我们相信四局一定能圆满完成任务。站房标什么时候提供场地给四局项目？”会议一锤定音。

    “2月13日吧，我们排了一下站房这边的施工计划。”

    “张经理，你们计划多久能把这12孔梁完成？　给你们六个月时间。否则，影响后续铺轨。”

    张飞闻言，心底一惊：12孔现浇梁架体都在20米以上，东西纵向毗邻杭州西站站房，交叉作业密集，作业空间狭窄，工料机组织及工序安排都将是又一个成本“连环扣”，更何况站房标的场地交付承诺还不容乐观。他每天盯在工地，太了解站房标的站房外架架体不拆除，现浇梁无处安顿。而即便是从现在开始拆除外架架体，也需要至少半个月工时。面对协调会上所有人期许的目光，张飞开口：“我们保证完成任务，但6个月的工期需要从场地提供日开始算起。”

    事情果然如张飞所料，原计划2月13日给场地的计划严重拖滞，到4月下旬才腾出部分场地交付现浇梁作业。“铺轨的关门工期不容更改，站房标分劈出来的12孔现浇梁只能按照原计划节点交付。现在只有3个多月一点时间了，也容不得我们再想再议。”业主协调会上尽管人们都知道形势严峻，但仍旧希望一分部能不辱使命。

    张飞把会议要求与阚敏生交换意见后，两个人迅速召集班子成员进行工作部署，并开展新一轮大干劳动竞赛。当时计划12孔梁抢工投入4套支架即可，但实际上依照眼下情形只能是一梁一架的配置才能满足工期要求。另外，他们用确保优先发放农民工工资、解决主体施工队伍用款等方式，保证现场施工正常进行。

    守正笃实拓新局

    一分部95套工装周转不开，上了142套。“原因是什么？就是工期紧，场地小，梁型又多，交叉作业干扰大，根本等不起各种循环拆模。”一分部总经济师蒋强生心里有一本成本帐，“湖杭铁路投入的工装部分转到杭临绩铁路还能用上，总体摊薄了成本。”

    一分部成本管控“三管齐下”：狠抓工料机的日盘点月结算，核准方案措施费，复核设计失误发现工程增量。从7000多万做到近20亿，通过差错漏碰分析找到项目赢利点，成本总体受控。

    “经验主义可以有，但不能常行主导。”钱升华曾在浙江建工集团中层干部岗位从业多年，有一级建造师证书，偶尔对一分部下达的施工组织方案会做一些调整，“我这样做，保证进度更快。”

    钱升华的调整不无道理，但毕竟每个工序要素有一个等量替换的规律。一分部安全总监黄少斌每天对三件事——高空作业、吊装和支架搭设——一刻也不敢松懈，转着看着讲着改着，某一个时间段他突然发现自己变成一个“不受欢迎的人”，忙着赶工抢工的人们觉得他小题大做，实在是添乱。

    “那我这吊车的钢丝绳磨损是避免不了的，前天吊比这次更重的东西都没问题。”这天，吊车司机和一分部安质部部长巩聚林起了口角。黄少斌走过去，直接打开手机，给司机看了一段钢丝绳绷断的安全事故片段：“前天的侥幸并不代表今天就没事。一旦发生事故，谁都承受不起。”司机愣了愣，去拿了新的钢丝绳换上。

    “一根钢丝绳百十元钱，成本不高，主要都嫌麻烦，安全意识淡漠。”黄少斌无奈地摇头，这样的常规安全知识要求不仅会议讲、班前讲、交班讲，而且有曝光、有处罚、有整改，但架不住现场用工量大及人员更替频率快，分部专业安全员共5人，大大小小工点20多个，涉及的项目类别繁多，作业工人1300多人同步施工，24小时轮班监管不堪重负。

    81-93连续梁完工，分部聚餐，几家协作队伍的负责人齐展展地给黄少斌敬酒：“黄总，平时我们对你的态度、对安全的认知都过于轻慢，甚至会有工人直接抵触你，你不要跟我们计较。其实，我们都知道，没有你们安全上严管，哪里会有今天这顿开心酒、舒心酒。只要出一件安全事故，我们都是要吃不了兜着走。”

    这天，一分部总工程师路钊钊发了火，起因很简单：群里外部检查通报，项目资料不能完整显示材料追溯状况。半个小时过去，竟然没有人回复并闭合问题。他立即了解情况，却是近期现场抢工工作负荷骤增，工程部与试验室在工作流程上出现脱节，双方资料都存在滞后。看到群里通报，第一反应都是让资料员在尽快核准己方责任。“看似是最好的工作态度了，其实不然，我们的信息化管理和技术管理都要求资料与现场同步，现场在大干，是每个环节、每个生产链上的人都在忙。还请大家提高认识，协同做好工作。”

    一分部副经理耿勇头发花白，负责西咽喉区现场施工。“这个项目的特点就是管理人员多，现场劳动力也多。然后就是梁型多，西咽喉区161孔现浇梁，每孔都不同，用了23种钢模。”参加工作25年的耿勇觉得自己加起来的累都没有像在湖杭铁路这两年多。那天，梁面防水层施工，混凝土报验完没有直接跟进浇筑。原来现场项目队长事情多，忘了技术员反馈的报验结果，耿勇黑着脸不说话，调来泵车立即浇筑。“好在胜利在望，其它都不重要了。”耿勇最开心的事是计划的9月15日正线上砟，西咽喉区特大桥不会成为拦路虎。

    事实上，一分部先后接待各级单位观摩调研百余次，东西咽喉区桥群也成为展示中铁四局施工实力形象的重要窗口。（本报记者/李茂通讯员/长振正祥）