继安(庆)九(江)高铁安徽段9月15日开始联调联试后，中铁四局承建的安九高铁江西段也将于10月23日开始联调联试，全线开通运营进人倒计时。

    中铁四局在安九高铁江西段施工中，大力开展科技创新，解决施工难题，保证了工程建设快速推进。

    安九高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主要通道京港(台)通道的重要组成部分，全长197.891公里，设计时速350公里。自新建的安庆西站引出，于鳊鱼洲跨越长江至九江市境内，引人既有庐山站。中铁四局承建的安九高铁江西段正线全长17.1公里，主要施工内容为长江特大桥南引桥和庐山特大桥、九江站和庐山站站改、梁场和路基等，涉及水中墩工144个，跨越城市主干道11次，多次跨越既有铁路，临近B类施工20项。

    在建庐山特大桥不仅与瑞九铁路存在大面积交叉作业，还多次跨越京九铁路和武九客专上下行等既有铁路，施工难度大，安全风险高。为此，项目部提前介人，组建攻关团队，利用BIM技术建立施工模型，通过多次模拟，形成3D作业指导书，作业人员用手机扫描二维码，工艺、工序、规范、标准等就可—目了然，有助于解决施工现场作业空间冲突，确保施工顺利推进。

    2020年12月15日，安九高铁庐山特大桥双T结构转体桥成功转体，这是安九高铁江西段唯——座转体桥。项目部在转体施工中积极采用信息化手段。现场人员实时监控转动情况，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头等，实时监控调整转体速度，有效保证了转体桥精准合龙对位。

    安九高铁全线采用我国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSIII型无砟轨道。针对自密实混凝土性能敏感，施工时易出现离析、性能不稳等情况，项目部严格执行无砟轨道夜间灌板施工领导带班制度，并提前协调材料、人员和设备配置，对梁面标高复测、CP诅点布设多次精调，项目部人员全过程监控，保证了全线无砟轨道施工顺利完成。

    围绕施工难题，项目部成立科研课题小组，坚持用工艺创新服务现场施工。长江特大桥南引桥跨港兴路连续梁施工工艺在全线推广;八里湖梁场自动化静载系统、梁底蓄水养护工艺，得到铁路桥梁认证专家组高度好评;开发出的集数据采集、放样、计算、分析、预警、数据传输于—体的智能测量系统，彻底改变水域墩身沉降观测的人工模式，提高了测量效率和数据计算准确性，并获得安徽省工程建设优秀QC成果—等奖。

    安九高铁沿线河流湖泊较多，项目部在建设中尽最大努力保障“绿水青山”。为保护九江赛城湖水质，项目部在每根桩基配备泥浆箱，将打桩产生的废水、泥浆集中沉淀，并利用活性炭等特殊材料深度净化处理。在每个排水口安装水质检测器，对水质实行24小时监测。对于泥浆箱沉淀的淤泥，积极引进绿色环保新技术，把泥浆固化处理成可用于绿色种植和回填的泥饼，做到变废为宝。

    此外，通过江西省首座绿色低碳零排放环保型搅拌站，有效减少砂石进料所产生的粉尘和噪音，并能将混凝土中多余的砂、石、水泥分离回收，过滤后可循环使用再生产，实现废水废渣“零排放”。　　　　(曹平)