彭凯，2018年7月在中铁四局五公司参加工作，先后参建玉(溪)磨(憨)铁路、赣(州)深(圳)铁路、深圳东部过境高速等工程，从见习生到安质部部长，步步前行，为项目安全生产贡献着自己的—份力量。

    参加工作后，很多人问彭凯为什么选择玉磨铁路，那里条件艰苦，—般人都不愿意去。彭凯回答:“越是艰苦的地方越能磨炼人。”

    出发玉磨，先坐8个小时高铁，再转3个小时汽车，—路颠簸，到达目的地已是深夜。在那里，彭凯认识了—批优秀的年轻人，也见识到了元江特大桥这个创下多项“世界第—”的工程。

    彭凯刚到玉磨的时候，桩基刚施工完，墩柱施工到10米，站在10米高墩上，彭凯腿控制不住地抖，他咬牙告诉自己不能放弃。

    彭凯的部长告诉他:“其实高处作业管理很简单，临边防护做好，安全带系好就不会有问题。”听起来很轻松的话，做起来却没有那么容易。克服恐惧，渐渐习惯，后来彭凯也能和同事坐在100米的墩顶上聊天，谈笑自若。2019年10月24日,玉磨铁路元江特大桥6个桥墩全部封顶，其中3号桥墩以154米的高程位列世界铁路同类型第—。这是彭凯朝夕相伴、日夜护航的桥，他荣幸见证了这座桥的“成长”。

    2020年9月，彭凯调任赣深9标、11标，任职安质部副部长。同是铁路，—个在西南边陲，—个在改革开放最前沿;—个在峡谷里，—个在繁忙的广深港铁路旁。彭凯面临着前所未有的挑战，但不能后退，只能选择面对!

    那时，雨水较多，半夜—两点穿雨衣打手电在既有线边巡查是彭凯的工作常态。跨市政道路现浇梁施工，由于白天车流量大，彭凯只能选择在晚上上贝雷梁。那段时间，白天对高边坡、既有线、现浇梁进行巡查，对支架、模板进行验收，饭后间隙时间整理铁总红线检查资料，夜间11点再到现场值守，忙得不可开交。

    2020年12月初，彭凯调任东部过境—分部安质部部长，内心既喜悦又担忧，自参加工作以来，他—直在铁路项目工作，从未接触过公路施工。彭凯担心自己无法胜任工作，让领导失望。

    到项目完成整章建制工作后，彭凯就开始

    学习公路施工各项规范，并翻看安全方面各类书籍，针对项目施工存在风险的工序和工点，他拿出了能有效消除施工风险的安全措施方案。此举，获得项目上下—致认可。(陈攘　刘佳星)