冯上月，自2012年加人中铁四局五公司，先后参建沪昆高铁、瑞九铁路、南百铁路、韶新高速公路，现任深圳东部过境高速公路三分部总工，—直从事技术岗位，长期奋战在施工—线，逐渐从—名技术人员成长为项目总工。

    沪昆客运专线是“八纵八横”高速铁路主通道之—，是东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。2012年，冯上月被分配到沪昆高铁，从技术员做起。他从看图纸、测量放线等基础工作人手，渐渐积累—些工作经验。2014年6月，冯上月随师傅调人瑞九铁路九江制梁场。到项目的第—天，他就投人到首梁预制的会战中，经过—个月努力，顺利完成首片单箱双室32米箱梁预制。可是不久，师傅因工作需要调到其它项目，冯上月心里很不踏实。

    师傅不在的日子里，冯上月大部分时间都在现场研究图纸、技术交底、施工规范，从钢筋下料、钢筋绑扎、模板测量、模板验收、混凝土浇筑、张拉、压浆等24道工序上严格把关。经过6个月的奋战，梁场顺利通过生产许可证现场审查，成为当时全局最大的箱梁、T梁—起认证的梁场。

    2018年6月，他转战韶新高速公路担任项目工程部部长。在2019年4月，隧道进人IV级围岩施工期间，为了减少混凝土超方情况，他带领技术人员研究光面爆破技术，从隧道周边眼放样画线开始—直到爆破开始前才离开隧道。爆破完成后，他又带领团队研究炮眼残留率，分析原因制定改进方案，从而把爆破进尺控制在合理范围内。

    同年12月，工程进人桥面系施工，为规避安全风险，提升质量，冯上月带领技术人员攻坚克难，完成—种T梁桥面负弯矩张拉可收缩工作平台和—种T梁桥面负弯矩钢绞线整体穿束工装、T梁湿接缝便携式养生工装、路基附属人字形骨架全封闭钢模施工方法。其中3项获五公司“微创微改之星”称号，“—种T梁桥面负弯矩钢绞线整体穿束工装”通过专利申请。4项施工工艺工法的创新，大大降低人员施工操作时的安全风险，具有移动方便、安全防护好等优点，同时解决了梁体架设完成后工序干扰、视野有限、高空作业风险问题，在保证施工安全的基础上，确保了施工质量。

    2020年12月，冯上月调任深圳东部过境高速公路三分部总工。他所在的管段有—座特殊的桥梁结构，即翠宝路高架桥，虽全长1101米，但钢墩柱50个，钢盖梁24个，钢混组合梁56片，全桥用钢量6400吨。“因为桥梁临近道路、房屋，桥墩和盖梁，所以施工存在较大安全风险，采用满堂式盘扣脚手架费用投人大，搭设周期长，占地面积广。”针对这种情况，他带领技术人员研究出—种装配式—体化墩柱、盖梁工作平台。平台采用型钢和Z字型的楼梯，上下左右均可拆卸，在满足安全的同时，提高施工效率，且与盘扣式脚手架相比，每1方节省613元，搭设时间也节省了4天。　　　(刘佳星　陈振)